名爵|仅需8万 这辆好看又好开的轿跑让人爱不释手！( 二 )
只是上述的一切要谈论驾驶乐趣 ， 似乎还差点意思 ， 毕竟名爵5对准的是一群爱玩、爱运动的潮玩青年 ， 想要勾起这群人的驾驶乐趣还需要一些辅助“器材” 。 为此 ， 名爵5还准备了S挡以及换挡拨片 ， 调节至S挡 ， 车辆旋即进入“战斗状态” ， 油门的响应和动力的输出都比之前变得更为激进 ， 发动机的转速会在3000rpm左右时刻待命 ， 为的就是待油门踩下的一瞬间可以即时输出最大扭矩 。
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而中控台偏向驾驶员一侧的设定不仅可在静态层面 ， 彰显车辆的运动感 ， 更为关键的是在高速行驶的状态下 ， 可以让驾驶员的操作更加得心应手 。
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如果觉得还不够 ， 不妨再用上换挡拨片 ， 进一步加强参与感 ， 仿佛就是与车辆融为一体 。
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再“过火”的激情也会有冷却的一天 ， 经历完半个小时速度与激情后 ， 紧绷着弦的神经急需得到放松 ， 此时名爵5配备的MG Pilot智能主动驾驶辅助系统就能派上用场 。
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整合
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ACC(参数|图片)自适应巡航、SAS车速辅助控制、AEB自动紧急制动的智能主动驾驶辅助系统 ， 可以做到自动跟车和车道保持 ， 从而减轻驾驶员的驾驶负担 。 只是需要注意一点 ， 该套系统的制动介入稍显突兀 ， 甚至可以说有点“暴力” ， 着急于一脚刹停务求做到彻底杜绝事故发生 ， 这种对安全有过分执念的态度颇有几分沃尔沃City Safety城市安全系统的影子 。 出于安全考量 ， 这样的制动设定无可厚非 ， 不过就需要车主多花点时间去适应了 。
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一段高速路段过后 ， 紧接着名爵5就将要面对第二道考题——城市铺装路段 ， 该路段是考验车辆综合行驶品质的绝佳场所 。 1.5T发动机应付高速路段都不在话下 ， 面对城市路段就更是游刃有余 。 只是在高速路段表现优异的双离合变速箱 ， 还是“露馅”了 ， 低速 ， 或者是走走停停的工况 ， 该具双离合变速箱还是要刷一下存在感 ， 不过如果放大至整个工况 ， 该具双离合变速箱无论是换挡效率、顿挫感还是可以给个好评 。
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至于在营造驾乘舒适性最为关键的悬架层面 ， 虽然后为非独立悬架 ， 不过处理颠簸的能力依旧能符合一辆家用车的标准 ， 绝大部分震动源在快将传递至乘员躯干之时 ， 就会被悬架化解得一干二净 ， 而且处理动作丝毫不拖泥带水 ， 还能从中体会到些许高级感 。 不过如果碰上类似于减速带此类起伏较大的颠簸路段 ， 受制于非独立悬架相比独立悬架的先天结构缺陷 ， 较大的震动冲击会削弱乘坐的好感度 ， 所以每当行驶过减速带时 ， 教授都会自觉地放慢车速 。
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用一半是家用 ， 一半是运动来形容名爵5的驾乘体验无疑最为贴切 ， 虽然行驶品质还是存在一些小瑕疵 ， 但个人认为是瑕不掩瑜 。
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