行业互联网|秋季再见理想ONE 软硬件升级背后的李想答案( 二 )
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“货车并线预警”功能的开发与前段时间两起发生在夜间的理想ONE追尾并线大车事故有关 ， 而更换前悬架下摆臂球销的升级项目 ， 也与理想ONE在多次事故中断轴的形象正对应 。
具体的技术细节大家可以参照我下午的微博内容 ， 这里不再重复 ， 我个人觉得这背后值得探讨的 ， 是理想未来的决策机智和用户预期管理的问题 。
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在现场 ， 理想汽车复原了更换前悬架的决策过程 ， 但没有过多介绍货车并线预警的决策流程 ， 在后续的追问中 ， 理想汽车也表示“刚才李想也说了 ， 我们始终把我们用户的安全和体验放在第一位 ， 所以我们第一时间内集结了所有力量优先解决这个问题” 。
这样的快速决策和产品功能的快速迭代肯定是好事 ， 但用户层面也有对于功能体验还需要更多优化的抱怨 。
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而硬件升级 ， 对于理想ONE已经是第二次 ， 上一次升级了部分车辆的后悬架和座椅 ， 这一次则是前悬架和底盘护板 。
现场媒体关心的一点是 ， 这和“召回”有什么区别 ， 理想方面的答复是：“我们本次硬件升级其实也已经跟相关的主管部门进行了报备和沟通 ， 按照硬件升级的方式为用户升级 ， 所以跟大家以前看到的那种由于车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题的召回是不一样的 。”
从用户角度讲 ， 理想不断发现问题 ， 并以全面、无偿的形式进行硬件升级的形式对车辆进行升级 ， 肯定是一件好事 ， 但是这种升级的回溯机制和未来的顺承机制 ， 或许还需要进一步明晰 。
像现在越来越多的用户对理想ONE的ADAS硬件的感知能力有了新的预期 ， 那么到时候是否要提供预留空间 ， 对老用户如何交代 ， 在理想频繁把硬件升级作为标签的情况下 ， 大家都在探寻想象的空间究竟在哪里 。
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我今天对于李想本人发表的各种观点中 ， 最为看重的 ， 也认为或许在长期最有指导意义的 ， 是这句：我是非常欣赏特斯拉的 ， 但是我最喜欢的还是苹果 ， 我还是喜欢乔布斯的 ， 这个很清楚 。我不会按照特斯拉的方式做产品 ， 我会按照我理想中的乔布斯怎么做产品去做 ， 可能在不同的阶段 ， 因为我们每做一个新东西的时候 ， 我们经常会问自己一个问题 ， 如果今天是乔布斯在做这个东西会做成什么样 。
这当然有李想本人想适度与同类品牌脱钩 ， 与特斯拉最近一些战略导致的品牌形象转变有关 ， 但更深层的 ， 还是表现出李想本人在造车上的价值观 ， 开始从追求快 ， 到追求好转变 。
【行业互联网|秋季再见理想ONE 软硬件升级背后的李想答案】而这种思索的结果 ， 至少今天看到的 ， 还不是个全面的答案 。???
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