行业互联网|秋季再见理想ONE 软硬件升级背后的李想答案
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昨天是万圣节 ， 虽然我对这项活动没有一丝丝的兴趣 ， 但朋友圈的一句话还是成功地进入了我的记忆：2020年不需要万圣节 ， 因为这一年已经足够可怕 。
上一次来理想的交付中心参加活动还是今年4月份 ， 我们的公司创立不过数天 ， 这次前来参加秋季沟通会时感觉一切都才刚刚过去不久 ， 但日历上的年份不久就要再变 。
对于理想汽车来说 ， 这一年也是故事颇多 ， 交付量持续上涨无需多说 ， 几次刷屏的事故也开始影响理想ONE的“人设” 。
这次秋季沟通会的内容 ， 软件陪着硬件 ， 计划性升级夹杂着突击式更新 ， 夸赞中也伴随着争议 。被低估的理想ONE OTA 2.0车机软件
相比大家现在都已经知道了理想今天沟通会的全部内容 ， 理想把最重要但也最轻松的软件更新介绍放在了开场部分 ， 实际上导致了这部分的价值被后面两个更严肃的更新给冲淡了 。
在最后的Q&A问题 ， 媒体和车主们居然没有一个问题是问给车机软件的……当然 ， 也说明大家对这次升级比较满意 。
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国内智能车机基本在设计之初都面临着UX设计的难题：一方面国内要搭载的功能过于丰富 ， 另一方面并没有完善的解决方案可供参考（类似MIUI初期学习iOS的那种） ， 因此想在纯交互界面上直接取得突破很难 ， 大家的方法要么是曲线用语音来解决 ， 要么就是设计一套与硬件按钮互相配合的逻辑出来 。
而理想ONE的解决方案在我看起来是很高明的 ， 多屏的布局尽可能直接地给用户提供了直接的入口 ， 同时没有硬件按钮限制 ， 反倒提供了更大的后期调整空间 。
这次的2.0升级 ， 一则是在交互上做了大量合并 ， 二则是应用的拓展 。
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卡片等项目不再单纯是图标 ， 可以在显示面积中动态显示即时内容 ， 并附带上了大量功能按钮 ， 都减少了之前的操作层级 。
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在主仪表盘、主屏等位置大量设计了可滑动项目 ， 也相当于是减少菜单层级 ， 利用显示面积 。
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不过 ， 对于较为低频的操作 ， 理想采取了合并进菜单的方式 ， 但这也给车主带来了新的学习成本 。
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被低估的 ， 是这次更新介绍的大量本地APP ， 理想也表示 ， ONE上使用的APP不能是Android APP的简单移植 ， 还需要对理想的多屏系统做专门的优化 ， 这次带来的应用基本可以在效率和体验上覆盖90%以上的用车场景 ， 这或许将成为明年理想OTA 2.0的好评源泉 。危机公关式的软硬件升级
后面两项之所以被理想成为严肃的内容 ， 也是因为这两项更新都与事故一词密切相关 。
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