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夜经济|夜经济赛道开启，如何打造城市新名片？( 五 )


活跃的夜经济离不开政府给予政策引导和扶持 。
采访人员梳理发现 ， 从北京、上海、重庆、无锡、温州、济南、石家庄等地出台的政策来看 ， 提振夜经济主要集中在打造新地标、新商圈 ， 开展城市亮化工程 ， 打造夜间文化IP ， 搭建“深夜食堂”等 。
值得注意的是 ， 夜间消费需要一套连续的支持保障的体系 ， 并不是街区灯亮了、店开了 ， 消费者就都来了 。
马泽丹就认为：“发展夜间经济是一项系统工程 ， 不只是单纯延长营业时间就可以解决的 ， 更需要基础设施、城市景观、交通、灯光等方面互相配合 。 ”
赖阳对此也表示赞同 。 他认为 ， 夜间出行除了消费本身的保障之外 ， 安全的城市环境、交通的保障支持等也十分重要 。
“比如在出行方面 ， 夜间商业街区是否能在一定时间内减免停车费？考虑到成本因素 ， 地铁、公交虽然不能‘一刀切’地延长夜晚运营时间 ， 但是否能采用更灵活的低密度车次？比如晚上11点后的公交从10分钟一班 ， 延长至30分钟一班？”赖阳表示 ， 这主要是为夜经济的服务者考虑 ， 因为相比于消费者来说 ， 他们更需要便利的夜间通勤 。
一个有温度、精细化、跨部门协作的夜间经济管理机制 ， 势在必行 。 在这方面 ， 采访人员注意到 ， 北京、上海、济南等城市已经先行探索 。
比如北京提出设立夜经济“掌灯人” ， 上海推出首位“夜间区长”和首批“夜生活首席执行官” ， 济南则鼓励各区县公开招聘具有夜间经济相关行业管理经验的人员担任“夜生活首席执行官”等 。
同时 ， 城市能否跳出固有框架、创新地活跃夜经济 ， 也是一项考验 。
在上海 ， 复旦大学旁边的大学路是年轻人经常娱乐消费的聚集地 。 但这条马路有一个特点——马路窄、街面宽 ， 于是 ， 上海杨浦区在宽阔的人行道上创新性地推了“经营在内 ， 消费在外”的露天吧 。
如今 ， 大学路的沿街商铺已达到近80家 ， 汇聚了露天咖啡馆、文化书吧、特色餐厅、酒吧、创意零售等多种业态；这里每年举办的创客嘉年华、天地创市集等活动就超过600场 。
而与此配套的夜间管理也需相对灵活 ， 并“敢于给自己添麻烦” 。
上海市杨浦区商务委相关负责人告诉中国城市报采访人员 ， 有些沿街店铺延长了营业时间至凌晨 ， 相关商业主管部门就临时修订了大学路外摆位管理办法、建立专项的运营工作小组 ， 加大了对保安保洁、设施设备的资金投入 。 此外 ， 夜间营业期间还通过定时巡街、测量噪声分贝 ， 督促商家有序经营 ， 与周边居民和谐共处 。


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