3倍于C919大飞机明年开建，核心机点火成功！国产航发闷声发大财
俗话说有需求才会有市场 ， 我国庞大的民航市场决定着必须要有自己的大飞机 ， 几十年来全世界制造的大型客机 ， 有五分之一都进入到了中国市场 ， 在国内需求如此之高的背景下不能没有中国造 。 中国商飞想要撼动世界航空巨头波音、空客的地位 ， 仅靠C919单通道窄体客机很难实现 ， 因此布局更大型号客机也是非常有必要的
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民航客机
其实早在C919大型客机研制初期 ， 俄罗斯联合飞机制造集团就主动找到商飞希望在大飞机领域合作 。 一直以来我国在宽体客机方面研制经验不足 ， 本打算C919成熟后再投入精力研发宽体客机 ， 俄罗斯手里有着一定经验 ， 本着友好合作的理念两国签署了合作协议 ， 飞机被命名为“CR929” 。
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CR929大型客机
根据商飞设计师介绍 ， 目前CR929宽体干线客机已经完成了总体设计和技术方案 ， 共三种型号：缩短型、基本型、加长型 ， 分别为CR929-500、CR929-600、CR929-700 。 CR929-600基本型最大起飞重量为245吨 ， 航程12000公里 ， 可执行跨洲际飞行 ， 能够搭载280名乘客 ， 就起飞重量来看达到了C919的3倍 ， 与空客A-330-900和波音787基本处于同一水平 。 据商飞介绍称 ， CR929大型宽体客机计划2021年正式开工建造 。
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CR929-600型客机
CR929大型客机研制由中俄双方共同完成 ， 机翼的设计和生产主要由俄罗斯负责 ， 机身部分则由我国负责 ， 这一点我国也积累了大量经验 。
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CR929前机身全尺寸筒段下线
“一代材料、一代飞机” ， 从最初的木制飞机到铝制飞机 ， 如今碳纤维复合材料是最新一代宽体客机比较理想的材料 ， 我们都知道大规模使用复合材料能够降低机身重量、提高结构耐久性和耐腐蚀性、提高了乘坐舒适性 。 2014我国开始对机身大型复合材料主承力结构部件展开攻关研制 ， 借鉴ARJ21和C919的复合材料研制成果 ， 科研团队相继攻克了全尺寸级长桁制造、壁板自动化铺丝、装配等技术难题 ， 2018年CR929-机身复合材料全尺寸筒段顺利下线 ， 标志着大飞机复合材料研制进入到了新的提升阶段 。
【3倍于C919大飞机明年开建，核心机点火成功！国产航发闷声发大财】
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CR929全尺寸复合材料机身壁板工艺件
采用哪种航空发动机也是CR929大型客机考虑的重点 ， 目前俄罗斯联合发动机公司希望将PD-35大涵道比涡扇发动机作为动力 ， 该型发动机推力为35吨级 ， 俄罗斯虽然掌握着成熟的大涵道比发动机技术 ， 但是由于其并没有现成的可用发动机 ， 只能用老式发动机进行缩比改进 ， 进展缓慢 。
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航空发动机
对于CR929大型客机未来航空发动机的配套我国也早有布局 ， 长江2000发动机如今已经完成了相关设计 ， 并且在今年上半年实现了3次核心机点火试验 ， 试验数据显示发动机最高转速达到了设计指标的100.6% ， 标志着长江2000发动机完成了预研任务 ， 进展顺利的话将要进行原型机研制 ， 2022年将进行验证机测试、2030年取得适航证 ， 届时我国也将拥有了大飞机国产心脏 ， 在大涵道比涡扇发动机领域将不会被卡脖子 。
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长江1000发动机
航空市场 ， 我国必须要有自己的大飞机 ， 更要有自己的国产心脏 ， 而我国布局的长江1000、长江2000相继取得重大进展 ， 这说明我国航发正在闷声发大财 。
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