趣头条|售价18.88万元起 荣威iMAX8正式上市( 二 )
在这款车发布的时候 ， 上汽乘用车表示荣威iMAX8的第二排座椅是上汽集团迄今为止最棒的独立沙发座椅 。 虽然是出自官方之口 ， 但这也并非完全地“王婆卖瓜” 。 新车座椅表面包裹Nappa真皮 ， 内部填充以泡棉 ， 第二排座椅更是采用了零重力设计 ， 可以让乘客背部、臀部受力均匀 ， 增强舒适性 。
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从功能上看 ， 第二排座椅靠背最大可调节角度为69° ， 并提供最大抬起角度为26°的腿托 。 此外 ， 该座椅还支持前后滑移、8气袋腰部按摩、四向气动腰托、6向头枕调节、座椅通风及加热等功能 。
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从空间表现上看 ， 身高184cm的编辑在将座椅（第二排）调至最后时 ， 可在第二排直接开启“头等舱”模式 ， 腿部空间极为奢侈 ， 头部空间有四指余量 。 在将第二排座椅调整至腿部一拳余量位置 ， 并将第三排座椅调整至最后时 ， 第三排腿部空间有两拳余量 。 不过为了增强乘坐空间表现 ， 这款车舍弃了一定装载空间 ， 这也导致新车的后备厢表现并不突出 。
动力表现：账面数据良好
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从动力上看 ， 新车将搭载代号为20A4E的2.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率234马力 ， 最大扭矩360牛·米 ， 传动方面 ， 与之匹配的是8速手自一体变速箱 。
●试驾回顾
我们评测频道的同事苏炜祺 ， 此前已经针对荣威iMAX8进行了试驾 ， 以下内容截取自他的试驾文章《诚意满满而来 道路试驾上汽荣威iMAX8》 。
由于iMAX8的整备质量还未公布 ， 因此笔者不好下定论说这台车是平顺性调校使然、还是车重较大才导致静止起步需要比预期多踩一点油门深度才跟得上驾驶员预期车速 。 当然这一点并不会影响我对iMAX8的好感度 ， 毕竟在车速起来以后 ， 这套2.0T+8AT的动力总成对驾驶员的提速指令是响应很快的 ， 轻踩油门踏板即能感受到变速箱的及时降挡 ， 继续深踩还会“二次”降挡 。
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此外 ， iMAX8整体的制动脚感和上汽集团的大部分车型有着相似之处 ， 都是偏线性绵柔的 ， 突然重踩刹车也能很平稳地将车辆刹停 ， 制动踏板的调校符合其自身MPV车型的定位 。
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遇上中途加速能感觉到还有不少动力储备 ， 但动力是四平八稳的输出 ， 不会给人感觉特别窜 ， 这一点对乘客的乘坐舒适性有着不少加分 。 尽管全系车型四门车窗及前挡风玻璃均采用双层夹胶的隔音玻璃 ， 日常驾驶的风噪和发动机噪音的确隔绝抑制得不错 ， 但遇上中途加速转速达到3000rpm以上 ， 噪音还是会从发动机舱透过防火墙传进车厢内 。
转向手感绵密细腻是iMAX8给我的又一印象 ， 博世供应的这套第三代BD-EPS电动助力转向系统表现出色 ， 在市区道路里开起来很舒服 ， 而高速状态下 ， 车辆也不会觉得太过灵敏 ， 符合一辆MPV应有的表现 。
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变速箱各挡位之间的切换比较顺畅 ， 没有顿挫感 ， 对于一款主打舒适性的MPV来说 ， 这方面的表现还是非常重要的 。
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