汽车|体验广汽新能源L3级驾驶辅助功能，新增AR导航，比特斯拉稳？( 二 )
不 ， 在方向盘前方会有一个人脸识别系统 ， Ta会时刻监控你目前的状态 ， 驾驶员依旧需要目视前方 ， 一旦面部识别系统发现驾驶员有分心、疲劳等状态 ， 就会通过提示蜂鸣音以及语音提示驾驶员保持注意力集中 ， 并且会有可能要求驾驶员接管驾驶工作 ， 所以在驾驶过程中也不能分心 。
-“什么时候知道当前路段可以打开这个功能？”
当在打开了车道保持辅助功能与ACC自适应巡航功能之后 ， 液晶仪表盘两侧出现了绿色的灯光 ， 并且提示“高速公路辅助功能以激活”的时候 ， 就代表车辆已经行驶到具备高精地图的路况中 ， 驾驶员可以适当放松精神状态 ， 让车辆参与到驾驶过程中来 。
本文插图
而在今天试驾体验的车型主要是最近上市的两款车型AionLX以及AionV ， 而轿车车型AionS目前还未推出支持L3级别驾驶辅助功能的车型 。 除了AR实景导航、驾驶辅助功能的体验之外 ， 现场还展示了离车一键自动泊车的功能 ， 除了常规的车位之外 ， 对于较窄车位、两侧车辆压线的车位也能够实现泊入泊出 ， 在多数城市的用车环境中的确会起到一些帮助 。
【阿川评车】
今天体验的项目而言 ， 基本都是目前主流的功能配置 ， 并不只是新能源产品或是新势力车型中才会配备的 。 对于出行需求而言 ， 两极分化的现象会逐渐明显 ， 喜欢驾驶的消费者会占少部分比例 ， 而更多的消费者需要的则是一部“移动工具” ， 减少驾驶压力、提高出行过程中的时间利用或是可玩性会更重要 。 当然 ， 这只是对于未来用车环境的一种猜想 ， 但从自动驾驶的研发 ， 再到娱乐化越来越强的车内环境设计 ， 这些都在推动着大部分车主的用车习惯正在逐渐发生改变 ， 也许就像曾经 ， 一台突破200匹马力的燃油车是遥不可及 ， 而现如今却随处可见 。 而对于这样“未来”的出行方式 ， 你会拒绝吗？
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