汽车知识|蓝鲸动力够劲，但长安 UNI-T 的操控更值得回味！
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一直以来 ， 笔者眼中的长安汽车 ， 更像是一个擅长数理化的理科生 。 虽然长安汽车的技术研发实力有目共睹 ， 但在颜值设计方面始终在「边缘」游走 。 直到全新 UNI 车系（中文名：引力）的出现 ， 受到了媒体、消费者的一致好评 ， 实力扭转了设计短板的局面 。 今天 ， 笔者有幸受邀参加「长安 UNI-T 高燃性能街区」试驾活动 ， 这款堪称「焕新之作」的全新 SUV 车型 ， 究竟是涂有外表 ， 还是内外兼备呢？
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独立独行的设计
UNI-T 夸张的肌肉线条、无边际中网、异形分体式大灯、20 英寸大轮毂等细节 ， 无一不散发着不羁的气息 。 不过 ， 拥有如此激进的造型 ， 就会舍弃一些实用性 。
例如上扬的腰线与下坠的车顶 ， 势必压缩部分后排头部空间；20 英寸轮毂（245/45 R20 轮胎）对油耗、缓震方面也会造成些许影响 。 不过 ， 这些矛盾对立点恰是 UNI-T 的精彩所在 ， 笔者完全可以理解 ， 因为在新生代的年轻消费者面前 ， 一定要坚决尝试特立独行的设计 ， 才能够吸引他们的关注 。
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毫无疑问 ， UNI-T 是一款以设计为导向的 SUV ， 线条激进、整体造型协调 ， 这样优秀的设计已经成功了一半 。 然而 ， 更显重要的「另外一半」表现如何呢？
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蓝鲸动力依然高效
UNI-T 车型只提供一款动力系统—— 1.5T 蓝鲸动力引擎 ， 其采用全铝材质制成 ， 供油方式为缸内直喷 ， 峰值输出为 180 匹马力 ， 最大扭矩 300 牛·米 ， 与之匹配的是长安自主研发的七速湿式双离合变速箱 。 据官方资料显示 ， 其综合传递效率达到了 94.3% ， 工信部百公里综合油耗为 6.3 升 。
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在试驾体验中 ， 这款 1.5T 引擎拥有不错的爆发力 ， 只不过 UNI-T 在低速行驶（拥堵路面）时候 ， 变速箱会出现一些轻微闯动 ， 这些现象会随油门踏步的加深 ， 动力变得越来越线性 ， 中高速的降挡、升挡逻辑也拿捏得很不错 。 可以说 ， 无论动力表现、变速箱调校来看 ， UNI-T 的表现符合我对它的期待 。 不过 ， 比起动力性能 ， 笔者对其操控性能表现印象更为深刻 。
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操控表现令人印象深刻
据官方的说法 ， UNI-T 采用了“愉悦驾驶 2.0”概念进行多方面的驾驶调校 ， 包括车身的摆幅、避震器匹配、小转向比 + 摆臂强化以及 ESP 调校等方面 ， 悬挂类型为前麦弗逊、后多连杆结构 ， 其避震初段的调校略为硬朗 ， 但具有一定的韧性表现 ， 面对坑洼路面、减速带 ， 悬挂动作干脆利落；悬挂的中后段偏软 ， 更适合长距离驾乘 。 初次接触 UNI-T ， 确实让笔者联想到「高级感」一词 ， 可惜的是 ， 搭配 245/45 R20 轮胎的 20寸大轮毂 ， 很大程度影响底盘的整体表现 。
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你若想要更上乘的高级感 ， UNI-T 还有一定的进步空间 ， 你只需要通过降低轮毂尺寸和轮胎规格来提升舒适性；但如果你喜欢扭动方向盘杀入弯道中的精准指向感 ， 那我还是劝你放弃更换轮毂的想法 。
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