天天汽车|极狐αT：新合资模式下的BEV，到底有多强？｜新车( 三 )
除此之外 ， 像车载5G模块使用了华为提供的新一代MH5000 5G芯片T-BOX ， 为后续的功能拓展和互联网交互功能升级做好了“基础建设” 。
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我们前面提到 ， ARCFOX找供应商不是传统的“买配套” ， 其与华为在2018年11月成立了1873戴维森实验室 ， “1873”取自电动车诞生的年份 ， 共同深入研究车载5G的应用和未来 。
在电池部分 ， 则是和韩国SK联合开发并自主生产 。 正是有SK的研发助力 ， 所以αT成为了国产BEV中电池最强的车型之一 。 续航653km的前驱版和600km的四驱版其锂电池容量为93.6kWh ， 能量密度高达194.12Wh/kg ， 看参数就令人乍舌 。
三电系统的解决方案是由西门子、法雷奥和博格华纳三家联合提供的 ， 而驱动电机的制造则是北汽和西门子共同设立的北京西门子汽车电驱动系统（常州）有限公司来完成的 。
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三里屯通盈中心ARCFOX Space体验馆
最厉害的莫过于整车制造——北汽携手麦格纳斯太尔 ， 在原北汽镇江公司基础上 ， 合资设立了北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司 ， 专门用来生产ARCFOX的一系列车型 。 可谓是国产BEV的高起点模式 ， 比起找自主汽车企业代工起点更高 。
对于麦格纳斯太尔 ， 过去的传说都集中在其代工的豪华品牌车型上 。 比如大家熟悉的梅赛德斯-奔驰G-Class、宝马5系、Z4、丰田Supra、捷豹I-Pace等等 ， 都产自奥地利格拉茨工厂 。
最令人称奇的是 ， 这些不同品牌、不同类别的车型 ， 还能在同一条总装线上组装 ， 全球能做到如此复杂代工程度的 ， 也仅有麦格纳斯太尔一家 。
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前后保杆都使用了大量的钢琴黑漆装饰件
现在 ， 北汽蓝谷透过合资的模式 ， 引入了麦格纳斯太尔的工艺和生产流程 ， 对于αT的品质来说是一个坚实的保证 。
甚至在9月那场分享会现场 ， 麦格纳斯太尔中国区业务副总裁黄振宇还笑称 ， 当天的展车并非SOP正式量产车 ， 因为量产车的工艺还要精细 ， 这种所谓的“好”只有业内人士才能看出端倪 。
αT产品层面如何打动消费者？
和其它电动汽车品牌在产品分享会上对配套零部件的国际化采购宣传不同 ， ARCFOX讲得最多的 ， 还是如何与国际大牌展开合作 ， 如何学习先进经验 ， 如何从源头对品质和工艺把控 ， 从而在消费端建立口碑 。
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展现冲压工艺的腰线R倒角 ， 拼缝整齐
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悬浮式黑车顶 ， 线条在B柱之后开始“下坠”
放大到中国的汽车制造模式 ， 其实也可以看出改变 。 过去大家认可的模式是引入外资整车制造企业 ， 然后通过市场换技术 ， 一步一步消化积累 。 现在时代不同了 ， 有资金有想法 ， 甚至已经可以和外资合作方共同携手研发技术 ， 从一开始就让自己参与其中 。
所以当看到αT实车以后 ， 的确会感到明显变化 。
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大灯控制区域非常德范儿
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比如说外观和内饰的静态感知质量很高 ， 设计部分的元素和主题都非常国际化 。 “无边界”风格的车头还有几分Porsche SUV的影子——尤其是布置在机罩旁的车灯 ， 像不像一对青蛙眼睛？
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