天天汽车|极狐αT：新合资模式下的BEV，到底有多强？｜新车( 二 )
像ARCFOX运作所需要的海量资本 ， 基本都是透过发行股票的资金募集模式获得 。 比如在2020年8月初 ， 北汽蓝谷就计划募集资金55亿元用于新车型开发、网络建设、5G技术升级、换电业务开发以及储备流动资金等 。
尤其是在相关募资公告中还表明 ， 在55亿元的总募集资金中 ， 有超过42亿元是用来研发并量产αT、αS以及全新中高端A级纯电动 SUV车型的 。
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车头还有几分Porsche SUV的影子
这三款BEV ， 清晰表明了ARCFOX未来3-5年的产品策略 ， 先做25-35万元的市场 ， 随后产品深化并逐步下沉 ， 成为细分市场的后起之秀 。
其中 ， αT已经开始销售 ， 其产品代号为N60AB ， 内部的产品定位是高端A+级纯电动SUV（欧洲的C+ Segment） ， 但实际上电动车的级别都会比传统油车大半号；紧接着将在2021年推出的是αS（也可能叫αX） ， 代号为N61AB ， 是一款跨界风格的“大块头”溜背轿车 。
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N61AB
至于后续的中高端A级纯电动 SUV ， 代号则为N50AB ， 势必会在价格上做到20-25万元 ， 大致也会延续αT的设计风格 ， 以吸引更多年轻用户 。
在做产品之初 ， 其实ARCFOX就根据国际化的规则进行了一系列的产品和技术规划 。 比如最开始 ， 他们就打造了一个名为IMC的智能模块架构 ， 然后在IMC之下做出了BE21产品制造平台 。
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【天天汽车|极狐αT：新合资模式下的BEV，到底有多强？｜新车】
三电系统的解决方案是由西门子、
法雷奥和博格华纳三家联合提供
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启动开关、驾驶模式、自动泊车
和电子手刹开关
BE21平台具有高度的柔性和拓展性 ， 透过模块化的零部件组合 ， 产品可以覆盖2000-3000mm的轴距范围 ， 并且车身形式可以随市场喜好做成SUV、Crossover或者Sedan的形式 。
同时 ， 像三电模块、电池包、悬挂、电气系统等等部件都具有高度通用性 ， 以此缩短开发周期和投资额度 。
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仪表盘上面全是屏幕 ， 营造了科技氛围
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12.3英寸液晶仪表盘很有奔驰风格
而在ARCFOX首款新车αT的背后 ， 则隐藏着全球知名设计大师 ， 以及全球多家知名配套商的身影 。
ARCFOX在与这些“大牌”的合作中 ， 探索的模式更像是一种新形式的外包 ， 而这种外包又不是传统意义上将业务“甩出去”让第三方来做的手法 ， 然后坐享其成 。 而是双方都进行投资 ， 相互约束 ， 然后共同进行技术开发 。
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玻璃使用了圣戈班的配套
比方说在造型设计上 ， ARCFOX携手德国大众汽车前任设计总监德·席尔瓦 ， 来担纲上述几款新车的造型把控 。 根据官方的说法 ， 德·席尔瓦不仅帮ARCFOX设计新车 ， 还设计了一套完整的视觉理念 。
对于VI的把控 ， ARCFOX也是当作一整套方案来解决 。 有了好看的新车设计 ， 他们还请来Apple Store店面的初代设计师TIM kobe ， 来打造4S店、展示中心的视觉效果 。 其愿景 ， 是要做新能源品牌中有格调的“新势力” 。
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