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汽车观察Autoobserver|“生而破界”的ARCFOX，究竟想打破些什么？


北京联盟_本文原题：“生而破界”的ARCFOX ， 究竟想打破些什么？
汽车观察Autoobserver|“生而破界”的ARCFOX，究竟想打破些什么？
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近日 ， 北汽新能源旗下高端新能源品牌ARCFOX迎来了首款量产车型αT的正式上市 。 新车拥有480/600/653km三种版本共五款车型 ， 售价区间为24.19 ~31.99万元 。
上市发布会在北京工业文化地标首钢园举办 。 园区钢铁林立的蒸汽朋克风格仿佛将时间线拉回到钢水四溅、高炉轰鸣的工业振兴年代 ， 而围绕着三高炉搭建的现代化设施却又时刻提醒着人们身在科技发达的21世纪 。 一新一旧间的强烈对比营造出跨越时空的历史对话感 ， 也成为了以“生而破界”为品牌口号的ARCFOX第一个突破性的引爆点 。
在发布会选址的表象之外 ， ARCFOX究竟想要打破些什么？从发布会当晚北汽新能源总经理刘宇、北汽新能源副总经理兼ARCFOX BU总裁于立国、ARCFOX BU副总裁王秋凤等领导层的采访金句中可以寻见些端倪 。
打破造车圈层：“深度绑定麦格纳与华为”
细心的人可以发现 ， 发布会现场展示的几辆新车悬挂的都是“蓝谷麦格纳”的尾标 ， 而非北汽集团或者是北汽新能源 。 而在刘宇的发言中 ， 也时不时流露出“αT可以说是ARCFOX的 ， 也可以说是麦格纳的、华为的”类似的暗示 。
虽然跨界合作在行业中并不鲜见 ， 车企们在新车宣传时往往也会拉出全球顶级供应商为自己背书 ， 但像ARCFOX这样频繁将合作伙伴挂在嘴边、甚至推到身前的实属凤毛麟角 。
汽车观察Autoobserver|“生而破界”的ARCFOX，究竟想打破些什么？
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对此 ， 刘宇解释道：“ARCFOX既非国企 ， 也非私企 ， 我们深度绑定麦格纳、华为的特点明显 。 ”
麦格纳自不必多说 ， 从ARCFOX的股权结构就可以发现 ， 麦格纳占股达到49% ， 是名副其实的大股东 。 在制造领域 ， 拥有百年豪车制造经验的麦格纳与蓝谷合作成立的高端智能纯电动汽车研发与制造中心 ， 是麦格纳在中国的首个合资整车制造项目 ， 也是其首个在奥地利格拉茨以外设立的整车制造工厂 。
用刘宇的话来说：“工厂有一半是麦格纳的 ， 知识产权也有一半是麦格纳的 。 双方将共同维护ARCFOX的品牌价值 ， 这也是一次有别于传统合资合作模式的创新 。 ”
作为全球领先科技公司的华为则为ARCFOX赋予了数字化的基因 。 ARCFOX与华为在技术研发、产品创新、智能化转型等多方面展开合作 ， 为ARCFOX带来车联网、5G等领先技术支持 。 据了解 ， 双方联合成立的1873戴维森创新实验室 ， 核心就是要共同研发新一代智能网联核心技术 。
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刘宇透露 ， 北汽将永远是第一个应用华为智能网联技术的品牌 ， 而ARCFOX一定会领先其他客户至少一年时间 。 为了进一步扩大朋友圈 ， ARCFOX未来还将把αT作为开源平台提供给国家新能源技术创新中心 ， 供科研院所、创业团队、新技术开发的团队所用 。
“（把αT作为开源平台提供给国家新能源技术创新中心）从传统思维出发肯定是不行的 ， 这是我们的核心机密 。 用传统汽车厂研发队伍的一句话来说 ， 叫‘我的左手一定要防着我的右手’ 。 ”刘宇表示 ， “但只有持续迭代才会有新的技术 ， 才会为品牌建设带来更多资源 。 不光是为了ARCFOX自己 ， 也是为了整个‘朋友圈’ 。 ”
“很多传统的企业依赖固有路径 ， 很难破自己的界 。 但我们放弃掉了一件事 ， 那就是什么都要自己干 。 ”刘宇认为 ， 从与麦格纳、华为、国家新能源技术创新中心的合作模式来看 ， ARCFOX已经完全打破了传统的上下游、甲乙方思维 ， 而更像是在塑造一种新型的去中心化的造车圈层 。


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