不止看着那般简单 试驾东风风神AX7 PRO
【太平洋汽车网评测频道】双车布局其实已经不是什么新鲜战略 ， 对于厂商来说 ， 一个领域有两款车无疑可以增强占额范围 ， 扩大客户群体；而对于消费者来说 ， 多种选择可以让他们挑到更心仪的产品 。 作为东风风神旗下主力SUV车型的AX7 ， 在推出2021款车型的时候也打出了双车组合拳 ， 并且给改动较大的车型起名为-AX7PRO ， 它也就是今天我们试驾的主角 。
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前脸采用全新设计语言
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AX7PRO最显眼的变化就是外观 ， 确切说是来自前脸 ， 它采用了交互几何2.0全新的设计理念 ， 脱离了AX7上传统、拘谨的风格 ， 进而变得更大胆 ， 更显个性 。 新设计的运用让AX7PRO的前脸比AX7更厚重 ， 前中网面积更大 ， 大灯造型也是更加尖锐 ， 尤其是下部保险杠有一种加装套件的感觉 ， 这样也让明显提升了外观整体的运动感 。
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尺寸方面 ， AX7PRO与AX7几乎保持一致 ， 只是车长稍稍长出5mm ， 达到了4650mm ， 宽度和高度依旧为1880mm、1690mm ， 车宽在同级中很有优势 ， 2715mm的轴距也是标准的紧凑级别长度 ， 没有变化 。
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内饰增加配色/配置更丰富
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AX7PRO的内饰造型没有本质变化 ， 主要是增加了红黑对撞色 ， 简化了部分物理按键 ， 而且换成了电子挡杆 ， 在保证车内豪华氛围的同时还提升了些运动感 。 配置方面 ， 依旧是12.3英寸仪表盘搭配10.25英寸中控屏 ， Windlink5.0人工智能车机系统集成的功能很多 ， 娱乐功能很全面 。 AX7PRO还增强了辅助驾驶系统的功能 ， 从而让它的自动驾驶达到了L2级别 。 同时 ， 在车内还可以看到无线充电 ， 座椅加热、通风、按摩等在AX7上看不见的配置 。
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开起来仍是家用舒适风格
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动力方面 ， AX7PRO全系三款车型都是搭载了1.6T涡轮增压引擎 ， 与2019款AX7的1.6T相比 ， 这款发动机各方面性能数据都有小幅提升 ， 最大功率为125kW ， 高了2kW ， 最大扭矩为250N·m ， 高出5N·m 。 另外 ， 该款发动机除了带有气门升程连续可变、DVVT进排气连续正时可变等技术之外 ， 还采用了双涡管单涡轮增压结构 ， 这样可以使发动机进排气效率更高 。
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同时 ， AX7PRO还匹配了爱信第三代6速自动变速箱 ， 样式也改成了电子挡把 ， 看着更美观 ， 握着也更有手感 ， 共有普通、运动和雪地三种驾驶模式 。
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虽然发动机的参数略有上调 ， 但实际开起来的感受并没有与AX7有太大不同 ， 仍是很偏向家用的风格 ， 起步柔和 ， 加速随性而平缓 ， 给你展现出一副不匆不忙、悠然自得的态度 。 不太灵敏的油门踏板 ， 轻盈的转向力度 ， 一切与驾驶有关的操作都被设定得很放松 。
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在舒适模式下 ， AX7PRO升挡非常积极 ， 转速基本上会维持在1500rpm左右 ， 并且油门的宽容度非常高 ， 基本上前半程对动力都不会有明显改变 ， 每一次的下踩试探都会以平静而告终 ， 保证更好的燃油经济性为首要任务 ， 就是一副家用车典型该有的样子 。
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而在运动模式下 ， 变速箱会延迟换挡时间 ， 比如普通模式下给完大脚收油之后 ， 变速箱会立马升挡 ， 而在运动模式下则会维持在原挡位 ， 尽量把转速控制在2000rpm上下 。 此时的提速感会比之前有所改善 ， 但是整体调校仍是以稳定为主 ， 不会给你太过富有激情的驾驶体验 。
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变速箱在平顺性方面有着非常不错的表现 ， 不管是低速还是高速时都很难察觉到它的动作 ， 始终都处于一种“存在感”很低的状态 ， 变速箱在家用车上也理应是扮演着这种角色 ， 悄无声息的完成换挡 ， 让整个过程衔接得平顺、安静 。
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AX7PRO的底盘同样也是采用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构 ， 调校得很中性 ， 前段为了照顾日常的舒适性而比较软 ， 最大限度有效吸收掉路面上的颠簸和冲击 。 但紧急并线时车身则会有明显侧倾 ， 不过更硬的后段可以抑制住晃动的车身 ， 让不稳定状态尽可能快的消除 ， 保证回正后的车身不会有更多余的动作 。
【不止看着那般简单 试驾东风风神AX7 PRO】总结：
其实在没试驾之前我想很多人跟我的想法一样 ， 就是觉得AX7PRO只是简单的变了个前脸而已 。 而当我试驾完之后 ， 我觉得AX7PRO不单单只是变了这么点儿 ， 车内增加的这些配置明显也提升了不小的便利度 ， 不管是开着还是用着再到坐着 ， 都要比AX7更为驾驶者以及车内乘客着想 ， 这也拉开了两车之间的定位档次 。 （图/文/摄：太平洋汽车网王岳）
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