钛媒体|华为王军：开放道路能够驱动提升单车智能水平
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10月27日 ， 智能汽车与智慧城市协同发展论坛暨联盟年度会议在湖北武汉举行 。 该论坛由武汉经济技术开发区管委会与中国电动汽车百人会、智能汽车与智慧城市协同发展联盟、武汉新能源与智能汽车创新中心共同举办 。
在本次论坛上 ， 华为智能汽车解决方案BU总裁王军发表了主题演讲 ， 他在演讲中提到 ， 聪明的车与智慧的路是智能网联时代的一对CP ， 两者同步发展 ， 相互依存 。
道路从过去的物理标识向如今的智能化、网联化延伸 ， 车上的辅助驾驶开始向L4、L5高级智能驾驶演进 ， 智慧的路需要通过车的智能行为 ， 发挥其对构建智能交通体系的价值和作用 ， 车路协同和单车智能融合 ， 才能提升车辆的智能化水平和自动驾驶能力 ， 构建交通和车辆服务新业态 。
王军认为 ， 智慧的路和聪明的车是智能网联的一体两面 ， 在推动智能网联汽车发展的同时 ， 要加强道路环境的匹配 。
在传统汽车时代 ， 中国很多城市都希望做底特律 ， 把汽车产业汇聚到城市来 ， 但是走到目前的智能网联汽车时代 ， 有很多城市开始希望做美国加州的凤凰城 。
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王军指出 ， 凤凰城并没有建设所谓的V2X基础设施 ， 只是把政策开放了 ， 所有做单车智能自动驾驶的车厂都可以在这个城市进行落地和测试 。 而在中国 ， 一方面 ， V2X基础设施建设非常重要；另一方面 ， 驱动单车智能依靠的不是很多基础设施 ， 而是依靠政策 。
他曾在各种场合呼吁 ， 目前最重要的是“是否能够开放道路” ， 而开放道路不是要等到V2X基础设施全部建设好之后 ， 只需要在一定规范情况下把政策开放 ， 把道路开放 ， 从而使得大量单车智能企业能够在政策规范下进行测试 ， 这样能够极大提升单车智能水平 。
到底是先有聪明的车 ， 还是先有智慧的路 ， 王军认为 ， 一定是双轮驱动 ， 不能仅仅完全依靠C—V2X的基础建设发展智能网联汽车 。
具体V2X到底如何建设 ， 王军则认为 ， 一个产业的发展要有运营方 ， 光有投资方 ， 如果无法形成正向的商业循环 ， 这个事情也长远不了 。
同时 ， 王军还提到 ， 华为在做示范区过程当中自己开发了跟车相关的云平台 ， 这个云平台主要提供跟自动驾驶和V2X互联的基础云应用 ， 主要包括高精地图云服务、自动驾驶训练仿真相关的八爪鱼服务、车联网云服务、车联网云平台 。
在他看来 ， 只有这四个基础服务整合在一起 ， 才能够真正为未来智能网联、智能驾驶车辆进行服务 ， 为整个示范区建设云底座和数字底座 。
具体而言 ， 被业界称为八爪鱼服务的华为自动驾驶云服务 ， 主要是给自动驾驶企业提供仿真训练和数据处理 。 众所周知的特斯拉的影子模式就是通过数据驱动性能的改变 ， 华为这个平台就能够在需要数据上传时 ， 对数据进行处理 ， 从而提高数据处理的效率 ， 真正加快自动驾驶整个软件的迭代速度 ， 降低成本 ， 提高工作效率 。
高精度地图方面 ， 现在高等级的自动驾驶一定要用高精地图 ， L1、L2还不需要高精地图 ， 中国目前真正做高精地图的厂家为数众多 ， 但只是采集了结构化道路或者高速公路 ， 全国也就30多万公里 ， 真正要实现城区自动驾驶服务 ， 需要在中国这么多城市的城区 ， 包括乡村和农村 ， 真正把这些高精地图采集完之后 ， 拼成整个中国高精地图网 ， 工作量相当大 。
王军表示 ， 虽然华为自己也在做自动驾驶全栈软件 ， 也组建了车队 ， 进行高精地图采集 ， 但毕竟靠一家公司把整个中国城区道路全部采集完 ， 是远远不够的 。 华为希望通过高精地图云平台能够进行整合 ， 使各家高精地图提供商在一个云上构建完整的全国高精地图 ， 从而使得更多高等级自动驾驶车辆运行 。
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