来自五菱的凯捷卖十万？别犹豫出手吧！
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“国民车”、“发财车”、“营运之光“、“销量王”… ， 五菱光系列家族的发展可谓见证了中国高速发展的每一个阶段 。 而如今 ， 五菱不仅继续延续自身核心产品的发展 ， 同时为进一步扩大自身影响力重拳出击私人乘用车市场 。 除了宝骏（新宝骏）子品牌之外 ， 现在也开始以凯捷作为前锋产品 ， 通过五菱品牌打开另一片市场的天空！
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不看车标的话 ， 你不会认为凯捷源自五菱之手 。 毕竟 ， 无论是外观造型 ， 还是内饰设计 ， 凯捷没有一处地方与五菱系列有任何关系 。 反倒这种颠覆性的改变 ， 在你知晓它的身份之后会大吃一惊 。 凯捷的外观造型设计的相当漂亮 ， 尤其是车头部分 ， 不管是大灯的设计 ， 还是前格栅的造型 ， 风格相当的大气且时尚 。 车灯分为上下两层 ， 而且很容易迷惑到大家 ， 因为上沿的细长灯组其实是日间行车灯 ， 而下沿四灯组才是真正的近光与与远光灯 ， 而CVT版的灯源全部为LED ， 因此不管看还是用 ， 都显得更为晶莹剔透 。
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车长为4.8米多的凯捷 ， 比起同级的GM6、宋Max等竞品都要长一丢丢 ， 为此从侧面看显得凯捷十分修长 。 与此同时 ， 高腰线与小飞翼式的尾部设计 ， 强化了凯捷的体型感 ， 车尾采用与车头一致的扁长型设计语言 ， 很好的与车头遥相呼应 ， 整体设计开发的完整度比起不少日系车都要高 。 而且前中后各部的比例分配以3:4:3来划分 ， 以至于实际轴距为2,800mm ， 对于第一眼见到它的消费者就有体型不小的印象 。
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事先说明 ， 这不是恰饭的文章 ， 但是坐进车厢中 ， 你很难不称赞一下五菱的诚意 。 内饰设计布局带有浓烈的新宝骏味道 ， 不仅具有双液晶显示屏 ， 同时不同功能区间的层次相当分明 ， 糅合了时尚简约的设计风格于其中 ， 看起来非常顺眼 。 当然 ， 受限于成本问题 ， 哪怕高配版已经卖到11万多 ， 凯捷在用料材质上依旧有不够完善的地方 ， 只能重点在某个部分进行大“投资” ， 其它地方就略微“省吃俭用” 。 不过面对最常接触的地方 ， 你还是会被它的诚意所感动 。
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官方宣传中 ， 将凯捷定位为“大四座”MPV ， 对于一款6座车而言 ， 这样的说法其实不难理解 。 那就是强调前中排的乘坐优越性 ， 也看出五菱把握市场用家需求的脉搏 。 事关 ， 家用MPV满载使用时间相当短 ， 硬要将自己塑造成“位位”介优的形象 ， 作为一台紧凑型MPV并不现实 。 反倒五菱在凯捷身上 ， 将中排座椅的大空间 ， 与灵活变化的座椅布局作为卖点 ， 予以凸显自身的舒适性与空间感 ， 这样的营销推广方式 ， 我个人是买账的 ， 况且凯捷中排空间真心够大 ， 完全符合官方的宣传 。
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凯捷所搭载的1.5T发动机 ， 最大马力147匹与250牛·米最大扭矩的数据不算醒目 ， 尤其在满载情况下 ， 动力表现会令担忧 ， 但实际情况却并没有大家所预测那样不堪 。 静止起步还是挺轻松的 ， 中段加速没有明显的拖沓感 ， 利用CVT变速器的优势 ， 使得动力衔接比较紧密 ， 换挡时机的选择也恰到好处 ， 特别使用了运动模式下无论是加速反应 ， 还是行驶质感上 ， 整体动力表现都比预期中要好 。 当然 。 排量摆在那里 ， 中高段转速绝非它的强项 ， 加速感明显比中低速要减缓不少 ， 只不过作为一台家用型MPV ， 最常用的低中速表现已经可以收货 ， 又何必非要秒秒钟爆缸的加速性能呢！
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底盘方面是该级别常见的 ， 前麦弗逊后扭力梁的结构 ， 避震效果算是软硬适中 ， 但是遇到减速带时 ， 尾部的跳动感难免会较大 ， 多少影响了后排的乘坐舒适感 。 只是整体而言 ， 凯捷在底盘调校算是蛮扎实的 ， 完全不会让人与宏光系列联系起来 ， 中排乘坐感更是五菱之光 ， 毕竟除了坐垫用料实在 ， 两张中排座椅可前后左右进行较大幅度移动 ， 进一步提升了中排乘坐优越性 ， 所谓一分钱一分货的硬道理 ， 在此就是最好的体现了 。
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【来自五菱的凯捷卖十万？别犹豫出手吧！】凯捷你会选择吗？或者换个角度问 ， 你会选一台五菱作为日常家用代步工具吗？相信绝大部分消费者选车时 ， 清单中从未出现过五菱的名字 ， 这也是五菱衍生出宝骏（新宝骏）的原因之一 。 然而 ， 企业发展单纯局限于单一种类产品范畴中 ， 未来可持续发展的道路将变得越来越窄 ， 尤其随着单一产品的边际效益越来越低情况下 ， 谋求更好的发展 ， 必须要走出原有的安全圈 。 凯捷的出现或许不会一下子扭转大家对五菱的形象 ， 不过随着新LOGO为吹响前进号角的“旗帜” ， 越来越多面向乘用车市场的产品出现 ， 五菱不应该也不止于原地不动 ， 到时候将五菱加入到购车的清单中势必成为一种习以为常的行为 。
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