新出行|除丰田以外的混动优选？看雷克萨斯如何演绎技术向上( 二 )
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在驾驶质感方面 ， ES 300h 配备了新设计的麦弗逊独立前悬架以及多连杆独立后悬架 ， 配合更宽的轮胎和大直径轮毂 ， 实现了操控稳定性和高品质乘坐舒适性的完美统一 。
自成一格 打造“动静融合”的独特体验雷克萨斯全混动科技追求的是电动机和发动机之间的互补 ， 在低速、加速等工况下 ， 主要由电动机来提供动力 ， 而在高速以及正常行驶等工况下 ， 发动机则是主要的动力输出源 ， 二者协同工作 ， 从而实现最高效的驱动 。
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在实际驾驶中 ， 相比涡轮增压带来的迟滞性 ， 这套混动系统在低转速区间可以由电机驱动支撑 ， 在动力输出上也将自吸发动机的特性放大 ， 提升车辆在平顺性以及燃油经济性上的表现 。
一般的消费者容易将加速的平顺与否 ， 作为评定汽车性能的重要依据 。 ES 300h 的特殊性 ， 就在于其在加速中让驾驶者很难感受到一个具体的爆发点 ， 从而令消费者判定其偏重于舒适 ， 而性能偏弱 。 其实这可能是一种误判 ， 在实际驾驶中 ， 油电协同带来的平顺与线性 ， 是基于动力源本身而来的 ， 这并不是一种动力抑制 。
除此以外 ， 在我使用的这一周时间里 ， 无论是在蜿蜒的山路 ， 还是在日常的激烈驾驶中 ， ES 300h 在运动性能上的表现都着实让人惊喜 ， 在保留原先的舒适驾乘感的同时 ， 带来了全新的驾驶体验 。 特别是在转向质感上 ， 高精度齿条并行式电动助力转向系统的加入 ， 让 ES 300h 的转向感更为精准 ， 而阻尼调校也更为稳重 ， 让整车的驾驶质感进一步得到提升 ， 更加符合行政级豪华轿车的定位与水准 。
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在不同的路况下 ， 油电两种动力的切换与衔接也都十分流畅 ， 让人不容易察觉其中的变化 。 在高亢的运动模式下 ， 发动机随时准备进入高转区间 ， 动力响应充分 。 而在 Eco 模式下 ， 主动滑行控制系统 AGC (Auto Glide Control) 的启用可以实现更为智能、高效的能量回收 。 在实际体验中 ， 当我松开加速踏板时 ， 车辆进入“长距离滑行状态” ， 更贴合驾驶者的实际用车体验 。
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另外 ， 与过去对于豪华、舒适的定义不同 ， 无论是在座椅的设计 ， 还是整车的驾乘体验上 ， 雷克萨斯都更加强调包裹性、支撑性体验 ， 实现了独到的产品优势 。 特别是 ES 300h 的这套悬架 ， 在滤震的处理上更为彻底 ， 几乎不会有过多的余震 ， 这也与过去追求“开船式”的舒适感不同 ， 这一代的 ES 300h 对细微颠簸的化解度更高 ， 保留了一定的韧性 ， 同时也提升了整车的舒适性水准 。
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而在“静”这一产品特性中 ， ES 300h 做了更多优化 ， 包括通过运用 ANC 主动降噪、双层隔音降噪玻璃、降噪轮毂、Hybrid Acoustics 混合声学技术等一系列主被动降噪技术 ， 令整车静谧性全面提升 。
总结 历经 7 代进化 ， ES 已成为雷克萨斯的核心质贩车型 ， 如果说 LS 代表的是雷克萨斯东方美学设计与匠心精神的塔尖 ， 那ES则代表着其不可或缺的坚固基石 。 ES 300h 上搭载的雷克萨斯全混动科技 ， 既有着深厚的技术沉淀 ， 也有着不断创新的一面 。 另外 ， 雷克萨斯给到智·混动车型 6 年或 15 万公里的免费保修保养服务 ， 也能从侧面体现对自家技术的信心 。
ES 300h 也是雷克萨斯在国内销量最高的一款智·混动车型 ， 究其原因 ， 与雷克萨斯深入洞察用户需求 ， 以匠心品质、领先科技、舒适驾乘为用户带来超越期待的豪华体验密不可分 。 而从市场反馈来看 ， 雷克萨斯的这种坚持与付出是值得的 。 近期 ， 丰田和雷克萨斯车主在购买 ES 300h 时 ， 还能享受 6000 元补贴 ， 如果你正巧要换车 ， 可不要错过这波优惠 。
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