名爵|10万以里能买个运动趋向的SUV?


如果把汽车设计与时尚设计放在一起对比你会发现两者有很多相似的地方 , 时尚设计大致可以分为两种 , 一种是传统大牌一种是街头潮牌 , 他们一个代表着固有的风格一个却有着丰富的变化 。 如果用这样的理念我们来看汽车品牌的话 , 那名爵一定是被划分为街头潮牌的行列里了 。 在过往的这些年中名爵可以说风格变化已经有数次了 , 而前不久推出的MG领航它采用了第三代名爵家族设计 , 这又将把名爵引领向何方呢?
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小排量≠小马拉大车
MG领航是名爵旗下的全新紧凑型SUV , 新车除了2.0T车型 , 在这次试驾过程中我也接触到了售价更低 , 定位更加入门的1.5T车型 。 它不到10万的售价却有着173马力的动力输出 。 1.5T+7DCT的这套动力在参数方面并没有落下太多 , 峰值扭矩275Nm , 属于同级别比较主流的水准 。 要说2.0T车型的动力着实是不错 , 但用车成本也随之变高了 , 在售价方面自然也不会低 , 所以这对于一部分追求性价比的用户来讲 , 1.5T车型才是主要的选择 。
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在低速区间 , 其实1.5T车型和2.0T车型的动力感受真的相差不是很大 , 带来这种感受的主要原因就是它有着宽泛的扭矩平台 。 1.5T车型的低扭表现可以说是相当的不错 , 试驾过程中我们在高速路段和市区街道驾驶都很轻快 , 而且油门踏板响应也很灵敏 。 但在加速和超车上两者就有了明显的区别 , 因为排量限制 , 1.5T车型的加速能力要明显薄弱一些 , 想要比较明显的推背感的确是有点难为它了 , 但对于日常用车来说 , 也是一个完全够用的水平 。
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但最值得一提的是 , 1.5T车型所搭载的7DCT变速箱表现令人满意 , 尤其低速时的平顺性 , 车云菌认为真的要好过2.0T车型 。 只不过降挡的反应仍然称不上快 , 在深踩油门时 , 动力来的会有些犹豫 。 在悬挂形式上MG领航采用了前麦弗逊后多连杆 , 驾驶起来整体的悬挂调校偏软 , 在激烈驾驶时 , 侧倾还是有些明显 , 车身支撑性稍显不够 。
这一次试驾来多弯的山路中 , 也能够充分体会它的底盘滤振表现 。 总的来看 , MG领航底盘的滤振感受相比之前的HS真的是好了不少 , 在舒适性上有了明显提升 , 特别是驶过较大的坑洼时 , 多余的弹跳少了许多 , 这无论对于驾驶者还是乘客而言都是一个正向的体验升级 , 而且底盘也显得更加厚重 , 营造出了很强的质感 。
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在NORMAL模式下转向系统表现的非常轻盈 , 所以在日常驾驶起来会轻松不少 。 指向的精准性很好 , 一点没有那种发贼的感觉 , 在高速行驶时不用过多的去修正方向 。 在100km/h高速续航的过程中 , 底盘的噪音被隔绝的很彻底 , 也就是风噪是主要的噪音来源 。
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MG领航驾驶辅助方面 , 配备了全速域的ACC巡航功能 , 高速跟车时非常方便 。 但美中不足的就是车道居中保持并没有出现 , 仅仅配备了普通的车道保持辅助功能 。
智能和运动感大幅提升
在官方定义中MG领航是一款全新旗舰SUV车型 , 外观设计上使用了名爵第三代家族设计语言 , 车云菌认为前脸类似鲨鱼式的进气格栅是整车最吸引人的地方 , 给人感觉压低了车头视觉重心的同时颜色上也使用了时下流行的熏黑设计元素 。
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