快递|快递末端“小哥”承压 社区收件成趋势
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驿站工作人员正在整理入站快递 。 受访者供图
北京的冬天已悄然而至 ， 虽偶有阳光 ， 但仍体感冰凉 。
朝阳区望京西园四区门口的人行道上停放着一排排快递运输车 ， 包括刘明（化名）在内的快递员正在收捡被风吹跑的快递 ， 还没送达的快递 ， 一部分被塞在运输车里 ， 另一部分摆在地上 ， 等待被收件人领回家 。
“今天有几个小件都被大风吹走了 。 ”快递员刘明告诉新京报采访人员 ， 上午9点到小区 ， 除去吃饭 ， 回网点取新的快递 ， 一天守在门口超过8小时 。
快递必须按照名址投递 ， 这是《邮政法》的规定 ， 但这一行规在现实中频被打破 ， 更多的情况是快递员开着载货的小车在楼下打电话 ， 或是“摆起了地摊” 。
收件人方面 ， 张琼（化名）表示 ， 家附近并没有快递柜或者驿站 ， 日常工作时间较长 ， 快递员通知取件的时间也是她的上班时间 ， 出门后 ， 下班回家前 ， “也因为收快递这事和快递员起过好多次争执 ， 后来索性减少了快递购买频次” 。
快递最后一公里一直是让各方“头疼”的问题 ， 部分快递员在件量的压力等因素下拒绝提供按名址投递的服务 ， 另一边 ， 收件人也常常遇到丢件、生鲜食物过期等情况 。
疫情之下 ， “最后一公里”末端配送的行业痛点再度成为焦点 。 专家认为 ， 这次疫情暴露了快递末端发展缺乏协同 ， 各方参与度不高 ， 但经历疫情未来对驿站、智能快递柜等多样化的末端设施的重视程度会超出预期 。
上门和接收时间不匹配 “送货上门”难
负责丰台区某小区派送的快递员坦然称 ， 疫情之前他们不进小区送货 ， 疫情期间小区封闭他们更是乐得不进小区 。 他们表示 ， 现在每单的收入少 ， 快件量又大 ， 并不愿意挨个将用户的快递送上楼 。
新京报采访人员采访多位快递员了解到 ， 以北京丰台区某小区为例 ， 顺丰、京东日常配送单量为100单至200单；中通目前配送单量最多时已达到300单 。 收入方面 ， 顺丰、京东快递员每单为1.5元、1.6元 ， 同地区三通一达快递员 ， 每单收入1.1元左右 。 很多快递员抱怨收入低 ， 随之就是服务质量的下降 。
10月18日 ， 国家邮政局邮政业安全监管信息系统实时监测数据显示 ， 2020年我国第600亿件快件正式诞生 ， 距离第500亿件仅过去38天 。
最新数据显示 ， 今年快递有望超过800亿件 。 上半年 ， 全行业业务收入和业务总量累计完成5028.2亿元和8765.3亿元 ， 同比分别增长11%和22.4% 。 全国快递业务收入完成3823.8亿元 ， 同比增长12.6% 。 快递业务量规模达338.8亿件 ， 同比增长22.1% 。 增量可观 ， 累计净增量达到61.2亿件 ， 高于上年同期 。 但不断增高的快递量背后是不断压缩的时间成本和人力成本 。
尽管多家快递公司已表明 ， 公司一直有要求快递员送货上门 ， 但在部分地区实际情况和公司要求并不相符 。 对此 ， 物流行业专家杨达卿对采访人员表示 ， 在快递配送环节 ， 存在着快递员上门时间和消费者接收时间不匹配的情况 ， 需使用智能快递柜、专业代收点等末端设施延续服务 。
用空间换时间 驿站成重要末端补充
广发证券研报显示 ， “通达系”快递员日均派件量最多 ， 为160-170件 ， 平均约为168件/日；直营快递的快递员日均派件量略低 。 进一步提升派件效率 ， 需要创新派件模式 ， 无接触派送是提效的最佳解决方案 。
无接触派送中 ， 快递柜、驿站是最常见的形式 ， 其本质是用空间换时间 ， 用设备辅助人工 ， 提升人均派件效率 。
杨新利是北京同泽园西里菜鸟驿站站长 ， 日常店内有四名工作人员 。 今年5月设立以来 ， 为小区5000多户邻居提供快递免费保管、按需上门服务 。
面对即将来临的双11 ， 杨新利挂出了招聘公告 ， “准备一下备战双11嘛” 。
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