中年贾跃亭的FF 91又要活了？
从顺风顺水 ， 到逆水行舟 ， 贾跃亭的FF经历了太多太多 。 但如此困顿的贾跃亭一直都没有放弃自己的造车梦 ， “还债回国 ， 做成FF！坚信活着 ， 就能继续梦想 ， 就有百万种可能......” 2019年11月 ， 一份告白债权人的信 ， 贾跃亭再一次向外界宣泄着自己想要实现梦想的情绪 。
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为了活 ， FF真没少想辙 。 10月6日 ， 据路透社报道 ， 法拉第未来(FF)CEO毕福康表示 ， 公司正在筹备上市事宜 ， 计划登陆纳斯达克或纽交所 。 这一次 ， 只限于“故事”层面的 FF 91或将走向现实 。 无论是量产车“久不落地” ， 还是贾跃亭申请个人破产 ， 这家公司都没有放弃追逐梦想的希望 。
本有一手好牌 ， 却打的稀烂
从最初手握几十亿美元 ， 到全部烧光难以为继 ， FF 91始终还是没能量产落地 。 之后与恒大因爱生怨 ， 最终分手、在筹钱的路上一直磕磕碰碰 ， 资金一次又一次的告急 。
原以为FF应该是撑不下去了 ， 但就在去年5月 ， 贾跃亭又出“大招” ， 宣布个人破产重组 ， 之后又通过债转股的方式 ， 将所有债权人拉上了FF这艘“贼船” ， 让所有投资人继续支持自己的造车梦 。
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其实在所有投资人看来贾跃亭是阻碍FF融资的最大因素 。
“因为历史的原因 ， 和偶尔一些坏消息 ， 并不是所有人能够相信我们 。 ” ， “大家希望看到我们成为一家稳定的公司 。 ”毕福康表示 ， 现在的贾跃亭不再拥有FF的股票 ， 可以说公司一半以上的股份由员工通过高管合伙企业和员工持股计划持有 。
而就在去年9月 ， 为了不拖累FF融资进度 ， FF还宣布 ， 贾跃亭辞去CEO职务 ， 出任CPUO（首席产品和用户官） ， 由毕福康接任全球CEO 。
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与贾跃亭理清关系后 ， FF也正式启动了上市计划 。
值得注意的是 ， 这次FF并不是采用 IPO 方式上市 ， 而是通过与一家特殊目的并购公司（SPAC）的反向合并 。 那从网上的资料上显示SPAC（Special Purpose Acquisition Company）是一种海外借壳上市的方式 。
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但SPAC又不像一般的借壳上市 ， 它是自己先造一个壳 ， 也就是先在美国成立一家公司 ， 这个公司只有现金 ， 没有实际意义上的实业与资产 ， 而有上市需求的企业 ， 就比如FF可以通过与空壳公司并购等方式 ， 迅速达到IPO的目的 ， 直接登陆纽交所、纳斯达克主板 。
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相比传统IPO ， SPAC上市的流程耗时更短、费用低 ， 并且确定性强、并购估值高也更高 。
如此“捷径”对于资金走到尽头的FF而言 ， 无疑是最完美的方式 。
不过最近根据证券时报消息 ， 美国两大金融机构BIRCH LAKE FUND MANAGEMENT LP和ATW Partner ， 为FF提供了高达4500万美金（超3亿元人民币）的债权融资贷款 。 如此一来 ， 也算是解了燃眉之急 。
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但区区3亿人民币对于一家以“烧钱”闻名的造车新势力来说 ， 难道不是“杯水车薪”？的确从长远的发展来看 ， 这点钱似乎起不了太大作用 ， 但对于目前FF的情况来说 ， 如果融资贷款能够完成 ， 绝对是“雪中送炭” 。
同时也向外界透露出一个信号 ， 资本们还是对FF感兴趣的 ， 还愿意投入资金 ， 这对不少观望的投资人起到了一个引导的作用 ， 未来对于推进FF尽快完成融资规划也有着良好的促进作用 。
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