环球车讯网|百公里4个油 空间越级的合资车 用起来真香( 三 )
中高速行驶或者急加速时 ， 内燃机会启动介入 ， 但它不会直接驱动车轮 ， 而是为了给电动机提供更多的电力 ， 来帮助车辆加速 。 这时的加速感接近小排量涡轮增压+CVT变速箱的感觉 ， 但是更加线性跟脚 。 只是随着油门加深 ， 发动机会早早进入高转区间拼命发电 ， 这时候的噪音有点吵人且干涩 ， 像柴油机一样难听 。
高速匀速行驶时 ， 发动机会通过离合器与驱动轮直接连接 ， 这时候发动机正处于最佳燃效转速区间 ， 最节省能源 。 轻微的油门动作也会立即解除直驱状态 。
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普通模式下 ， 动力输出线性但并不充沛 ， 中低速还好 ， 中高速时油门到底也没有预想的那么强劲 ， 根本不像加速10秒内的车 。 不过一切到运动模式 ， 不但油门响应更加灵敏 ， 输出功率也明显强了一大截 ， 这个时候的加速体验就非常畅快了 。
而且主动声音补偿系统会模拟本田超跑NSX的发动机声浪 ， 不过由于发动机转速会根据油门深度固定在一个位置 ， 声浪一直没变化 ， 所以我还真没听出来 。
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方向盘后面有两个拨片 ， 当然不是换挡用的 ， 而是用于动能回收力度的调节 。 调节幅度分3挡 ， 入弯时如果仅用拨片逐级减速的话 ， 还有点燃油车降挡制动的感觉 。
0-100km/h加速测试
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切换到运动模式后 ， 内燃机会启动做好准备 。 刹车油门到底后转速还会稍微上扬 ， 放开刹车后车轮没有明显打滑 ， 前半段的动力感觉还是挺充沛的 ， 后段有点减缓趋势 。 因为没了换挡动作 ， 所以加速感比较弱 ， 但成绩可不慢 ， 8.83秒的加速时间完爆同级混动对手 。
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油耗测试
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测试时刚刚立秋 ， 气温还不算低所以全程开启空调并设置在23摄氏度 。 经过市区、环路和高速综合路段之后 ， 凌派 锐·混动的油耗做到了4.4L/100km 。 比凌派的汽油版车型每100km大概能省1.5L左右 。 假如按家用车每年使用2万公里算 ， 92号汽油价格5.45元/L算的话 ， 每年比汽油车型省1635元 。
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凌派的转向并没有预想的那么轻盈 ， 有一定分量感 。 转向不算敏锐 ， 这当然也和它的属性相符 。 车身跟随性倒是不错 ， 快速变线时车身动作比较缓但很听话 ， 让人有信心 。
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悬架整体风格是明显的舒适性调校 。 行程够长、弹簧也比较软 。 所以特别适合走烂路 ， 过减速带的时候也比较从容 。 不过受成本所限 ， 悬架对于路面的细碎振动还是过滤的不够 ， 导致行驶在低质量路面上 ， 车内的路感比较多 。
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这台顶配车型搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统 ， 车道保持辅助、主动刹车、ACC自适应巡航和盲点监测等功能都有 。 在实际驾驶中 ， 刹车提示功能工作的非常积极 ， 挺让人安心 。 车道保持辅助的力度也比较适中 ， 挺舒服 。
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