环球车讯网|百公里4个油 空间越级的合资车 用起来真香( 二 )
●座椅柔软 空间越级
车内空间表现是重要亮点之一 。 首先它的横向空间就表现不错 ， 在车门手肘位置还有内凹设计 ， 所以无论前排和后排 ， 并排坐两个身宽体胖的朋友没有压力 。
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座椅也特别宽大柔软 ， 对各种身材都有很好的包容性 ， 单说座椅舒适性不输号称“大沙发”的日产车型 。 中央扶手也很长 ， 胳膊搭上去很自然 。 唯一槽点就是由于方向盘前后调节范围不大（很多日系车都有这问题 ， 包括丰田86） 。 所以高个子的驾驶员调到一个能舒服操作方向盘的位置之后 ， 右膝盖就会顶到中控台上的硬塑料 ， 有点别扭 。
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后排空间表现可以说是越级了 。 首先后排座椅的座垫就很宽大 ， 柔软度好 ， 靠背角度也很舒适 。 身高184cm的体验者坐在后排腿部空间依然超过2拳 ， 太狠了 。
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后排中央扶手宽大柔软 ， 打开后向前搭在空调出风口处能形成一个带有凹槽的小桌板 ， 而且向后还可以连通到后备厢 ， 行驶中拿个东西也特别方便 。 凌派车内的空间利用率和便利性设计做的非常好 。
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由于动力电池组放置在了后备厢下方前半部分 ， 混动车型的后备厢深度相对于汽油版车型更浅一些 。 掀开盖板后可以看到一个非全尺寸备胎 ， 备胎下面为电池组 。 而后半部则还有一个较深的储物空间 。 盖板的下面还铺有隔音棉以降低车厢后半部的噪音 。
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●动力油耗兼顾 适合市区驾驶
锐·混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统 。 这套动力系统主要由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动耦合无级变速器、IPU动力单元和PCU动力控制单元和动力控制装置等组成 。 系统具有三种驱动模式 ， 分别为：EV模式、混合动力驱动模式和发动机直驱模式 。 车辆会根据当前行车工况自动切换驱动模式 。 底盘部分自然是前麦弗逊后扭力梁结构 。
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在起步和中低速行驶时 ， 内燃机是不工作的 ， 此时车辆完全由电力驱动 。 所以在这个工况下 ， 它的动力质感上和电动车一样 ， 扭矩输出饱满而顺滑 ， 动力响应迅速、油（电）门跟脚 ， 还特安静 。
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