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经销商|“摩托大王”力帆走向终局，吉利或成救命稻草( 二 )


2、英雄迟暮如今陷入绝境的力帆汽车 ， 也曾拥有传奇的故事 。
上世纪九十年代 ， 年过半百却“半生蹉跎”的尹明善 ， 开启了自己堪称“传奇”的后半生 。
1992年 ， 54岁的尹明善拿出做书商攒的20万元全部身家 ， 创办了重庆轰达车辆配件研究所 。 他在一个不到40平方米的车间里向仅有的9名员工宣布：“我要造出全中国、全世界没有的摩托车发动机 。 ”尽管那时候 ， 整个重庆的摩托车制造业都被嘉陵、建设等品牌称霸 。
经销商|“摩托大王”力帆走向终局，吉利或成救命稻草
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3年后 ， 尹明善兑现了自己的宣言 。 随着市场竞争加剧 ， 重庆摩托车业重新洗牌 ， 成功逆转了潮水方向的尹明善 ， 这一次成了赢家 。
2001年 ， 正式更名为力帆的轰达以产销发动机184万辆、销售收入38亿元、纳税1亿元的惊人业绩 ， 超过嘉陵和建设两大老牌巨头 ， 成为重庆摩托车业的龙头老大 。 2000年 ， 62岁的尹明善更是以5.5亿元的身家 ， 登上了福布斯中国富豪榜 。
老当益壮的尹明善并未就此止步 。 2003年 ， 他作出职业生涯最重要的一个决定——宣布进军造车业 。 2003 年 8 月 ， 力帆收购重庆专用汽车制造厂 80% 的股份 ， 并将企业改名为重庆力帆汽车有限公司 ， 产品商标由“北泉牌”改为“力帆牌” 。
当时 ， 业内对力帆汽车的质疑声不绝于耳 。 造车对民营企业的难度自不必说 ， 更何况 ， 彼时已65岁的尹明善 ， 比“汽车狂人”李书福大足足25岁 。
2005 年 12 月 ， 力帆拿到生产轿车的许可 。 次年1月 ， 力帆520轿车全球同步上市 。 尹明善在发布会现场当场赋诗一首 ， 表达自己激动的心情：“当年追车儿 ， 今朝造车人 。 恍然如梦中 ， 幸运中国人 。 ”
5年后 ， 力帆成功登陆A股 ， 同年上市的力帆320巅峰时期的月销量达到7000辆 。 彼时 ， 尹明善迎来了人生中的巅峰时刻 。 但被他寄予厚望的力帆汽车 ， 最终却没能续写在摩托车市场的传奇 。
上市后一年 ， 力帆的汽车销量只有11.6万辆 ， 且此后产销常年维持在10万-15万辆之间 。 同一年 ， 力帆股份摩托车销量79.7万辆 ， 已经达到行业第三 ， 出口销量位居行业第二 。
汽车分析师周涛对「子弹财经」表示 ， 力帆集团本身盈利能力有限 ， 发展前期都是靠摩托车和发动机业务 ， 后期摩托车业绩少了 ， 汽车的业绩却没能撑起来 。 “力帆的汽车业务表现一直不温不火 ， 业内一直有力帆股份用两轮车给四轮车'输血'的说法 。 ”他说 ， “虽然力帆汽车产品布局完整 ， 但是一直没有出现爆款车型 。 ”
此外 ， 质量差也成了力帆甩不掉的标签 ， 使其在吉利、奇瑞等自主强敌的包围下 ， 始终未能成功突围 。 一位力帆员工曾在接受中国企业家杂志采访时表示 ， 由于研发能力不足 ，力帆的产品以模仿为主 ， 质量问题并未得到改善 。
2014年 ， 由于汽车业务孱弱 ， 力帆陷入资金困局 。 2015年 ， 尹明善宣布将新能源汽车列为力帆未来的发展目标 ， 计划在2020年前推出21款纯电动和混动车型 。 但由于质量问题 ， 力帆在2016年生产的新能源汽车中有2000多辆不符合国家补贴标准 ， 1.14亿元的政策补贴被取消 ， 力帆新能源也身陷“骗补”漩涡 。 当年 ， 力帆新能源销量也出现断崖式下跌 。
尹明善在后来的股东大会上坦言 ， “就力帆本身来看 ， 外界对我们力帆新能源的评价很低——起了大早 ， 赶个晚集 ， 一点儿名气都没有 。 如果我们新能源汽车规模不上来的话 ， 以后真的很有可能被淘汰 。 ”
一语成谶 。 2016年的“骗补”事件后 ， 力帆股价应声连跌 ， 公司净利润也创下了上市以来的新低 。 这成了力帆汽车命运的转折点 。
从此 ， 汽车业务一蹶不振 ， 力帆重新陷入资金困局 。 为缓解资金压力 ， 2018年底 ， 力帆股份将重庆力帆汽车有限公司100%股权 ， 转让给如今更名为理想汽车的造车新势力车和家 。 然而 ， 这6.5亿元对于债台高筑的力帆汽车而言 ， 无异于杯水车薪 。


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