商业经济观察中美无人驾驶出租车巅峰对决：百度对战Waymo，谁挑战特斯拉？( 二 )
本文插图
Cruise的RoboTaxi服务 ， 还处在早期服务自身员工的阶段 ， 在美国旧金山 ， Cruise的员工 ， 可以通过Cruise Anywhere APP进行叫车 。 相比Waymo和Aptiv ， Cruise的RoboTaxi服务 ， 还未做好对外开放的准备 ， 此前计划在2019年底推出的服务被无限延期 。 随着完全无人驾驶测试牌照的到手 ， 可能会加速Cruise推出服务的速度 。
在中国 ， RoboTaxi的玩家代表 ， 有科技公司的代表百度、出行公司的代表滴滴自动驾驶、初创公司的代表小马智行、文远知行、Auto X和元戎启行等 。 值得一提的是 ， 除了Auto X创始人没有百度无人车工作经验外 ， 其他三家创始人都曾在百度无人车工作过 ， 这也是百度为中国无人车事业的贡献 。
本文插图
目前 ， 百度在北京、长城和沧州 ， 都提供了RoboTaxi服务 ， 是目前中国提供RoboTaxi服务城市最多的公司 。 用户可以通过百度地图、Apollo Go等APP或小程序叫车 。 由于法规的要求 ， 百度和国内所有RoboTaxi玩家一样 ， 在面向公众提供的RoboTaxi服务 ， 都是带有安全员的 。 从目前的进度来看 ， 完全无人驾驶出租车服务 ， 也在不远的将来的 。
除了百度在北京、长沙、沧州提供RoboTaxi服务外 ， 滴滴自动驾驶和Auto X在上海 ， 文远知行在广州 ， 都是在一座城市提供RoboTaxi服务 。 在不同城市提供RoboTaxi服务 ， 有助于锻炼自动驾驶技术的适用性 ， 对于将来的大规模应用 ， 这是不可或缺的一步 ， 毕竟中国从南到北 ， 城市之间的气候环境、交通习惯等差异很大 。
02 中美RoboTaxi商业化路线对比
Waymo的前身谷歌X实验室无人车组从2009年开始的这一波的中美无人车研究 ， 到现在已经有了11年的历史 。 过去的11年 ， 美国自动驾驶一直走的是单车智能路线 ， 而中国自动驾驶从刚开始模仿美国的单车智能 ， 逐渐发展到车-路-云结合的道路 。
目前 ， 无论是Waymo、Cruise、Aptiv、Tesla等 ， 还是其他美国初创公司Aurora、Nuro等 ， 都采用的是单车智能的自动驾驶路线 ， 也即是让车自己开 ， 但这个路线对于建设智能交通、智慧城市的帮助是很小的 。 单车智能的极限就是人类老司机 ， 永远无法进行智能化的交通调度 。
从2020年开始 ， 中国明确提出了以5G、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网七大领域为核心的新基建 ， 总投资规模是10万亿级别 。
新基建中的5G、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能等 ， 都被认为是和自动驾驶的商业化密切关联 。 与此同时 ， 在中国 ， 目前形成了聪明的车+智能的路+云端的车路协同的自动驾驶技术路线方向的共识 。
尤其是对于RoboTaxi这样特别注重乘客安全的自动驾驶应用领域而言 ， 需要对完全无人驾驶车辆实现路线实时监控、并且要做好可以云端接管无人驾驶车辆的准备 ， 避免可能因故障或者是黑客攻击发生的意外 。
本文插图
在新基建的思路下 ， 各地方政府 ， 如北京、上海、广州、深圳、苏州、长沙、沧州等地 ， 都纷纷在辖区范围内建设智能网联汽车示范区 ， 支持自动驾驶公司在示范区范围内进行各类自动驾驶测试 ， 其中RoboTaxi也成为了示范区的主角 。
车智君在最近的几个月 ， 也密集试乘过在各城市测试的RoboTaxi ， 包括尚未对公众开放的测试车辆或路线 。 从试乘的体验来看 ， 差别主要体现在细节上 ， 包括1、乘坐的舒适性；2、使用的便捷性；3、对道路其他参与者的安全和友好程度 。
推荐阅读
- 特斯拉|中美智能化博弈 特斯拉失守！国产新车小鹏P5险胜Model 3
- 丰田|丰田“震怒”！最新研究：氢燃料电池有三大弊端、无商业化机会
- 淘宝|阿里明确中国数字商业板块组织架构：全面聚焦客户体验
- 发电站|盖茨、谷歌参与投资 美国CFS公司开建核聚变电站：2025年商业发电
- 王力宏|王力宏遭多家品牌解约 主理品牌被多平台火速下架：与前妻已无商业关联
- 汽车|“三电”起火自燃可获赔！首个新能源汽车专属商业险发布
- 阿里巴巴|阿里升级多元化治理 新设中国数字商业和海外数字商业两板块：戴珊、蒋凡负责
- 阿里巴巴|阿里重大调整！新设中国数字商业和海外数字商业两板块：戴珊、蒋凡负责
- 微博|官宣离婚后删微博：王岳伦李湘商业版图已无关联
- 自动驾驶|国内自动驾驶商业化第一单：阿姨付一块三乘车 直言“比儿子开得稳”