有车以后|科技加持豪华不减，法拉利Roma试驾：可运动可舒适( 三 )
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此前我一直觉得法拉利对于曾经的售价最低的跑车Portofino有偏见 ， 驾驶模式也只是提供3种 ， 其它的跑车基本都是可通过Manettino旋钮提供5种不同驾驶模式 。 这回法拉利对于Roma的态度就相当友好 ， 5种驾驶模式一并配齐 ， Bumpyroad也可在Sport以及更激进的Race模式下激活 。
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【不同驾驶模式的侧重不同 ， 提供车辆多变的性格】
各个模式之间的差异很大 。 Wet湿地模式不必多言 ， 动力被尽可能多的限制 ， 避免轮胎因马力过大而打滑；Comfort舒适模式则很好的体现了匹配8挡变速箱之后的优势 ， 高速行驶升挡积极 ， 在80km/h左右便可升至8挡 ， 转速经常性的停留在1000rpm ， 对于燃油经济性有所帮助 。 但你不要想着这台车很安静 ， 可以这么说 ， 即便是在Comfort模式下 ， Roma的排气声音也是很大的 ， 相比我们此前试驾过的阿斯顿·马丁Vantage和AMGGTC来说都要大 。 这是由于Roma是法拉利首款去掉排气尾部消音器的车 。
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不过这样做的目的也是有着积极的一面 。 得益于全新的排气阀的应用 ， 令传统消音器得以取消 ， 从而降低了排气背压 ， 一方面改善了引擎高转下的排气音质 ， 另一方面也成功做到减重 。
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这一特点在Sport模式下尤为明显 。 相较Comfort模式 ， Sport模式下车辆的转速被刻意保持得更高 ， 油门响应也更为迅捷 ， 更易达到引擎的高转速区间 ， 配合着全新的排气设计 ， 悦耳的声线很容易被车厢内的成员感知到 。 而Race模式不能简单的理解为Sport模式的升级版 ， 因为除了转速保持更高 ， 响应更快以外 ， 它还有着自己独特的地方 。 在该模式下 ， 车辆的SSC（车辆侧滑角度控制系统）和FDE（法拉利动态强化系统）双双被激活 。 这两个模式可以简单粗暴来理解 ， 就是当我们刻意去用Rome做漂移动作的时候 ， 车辆会通过制动各个车轮来实现帮驾驶者顺利完成动作 。 甚至这个过程变得更加理想 ， 车辆始终在帮驾驶者做优化 。
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跑得快 ， 也要站得住 。 法拉利Roma标配碳陶瓷复合通风制动盘 ， 有着不错的刹车脚感 。 另外 ， Roma的制动踏板行程也要比Portofino更短 ， 根据法拉利官方给出的结论 ， Roma的制动行程和效率都是介于Portofino和488GTB之间的 ， 通俗点说就是Roma在制动这一环节 ， 更像是法拉利的运动跑车 ， 而不是一辆GT跑车 。
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编辑点评：
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【有车以后|科技加持豪华不减，法拉利Roma试驾：可运动可舒适】法拉利Roma是一款有着很多新鲜理念的GT ， 复古的造型结合现代化技术 ， 赋予这台车很有话题性的一面 。 而作为一部法拉利 ， 它的性能表现也毋庸置疑 ， 在此基础上我们更应该把注意力放到GT车型本身 ， 它可以运动 ， 可以舒适 ， 在科技的加持下 ， 它也满足了豪华的诉求 。 另外 ， 2+座椅让它有别于GT4Lusso这样的传统大型GT ， 相对较低的价格也让更多人有理由去选择它 。
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