绿色出行|74.1％，绿色出行的“北京样板”
驾车 ， 不再是通勤族最热衷的出行选择 。 在一人一座的公交车上 ， 安静地读一本书；在市郊铁路上 ， 欣赏沿途风景；在自行车专用路上 ， 享受骑行的乐趣……随着绿色交通环境不断提升 ， 出行方式越来越多样化 ， 培养了一批绿色出行的“通勤铁粉” 。 “十三五”期间 ， 北京中心城区绿色出行比例达到74.1% 。
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众所周知 ， 交通拥堵是北京“大城市病”最突出的“症状”之一 ， 因此 ， 北京多年来持续推动市民绿色出行 ， 意在最大限度减少城市拥堵、提升交通秩序水平 。 面对中心城区绿色出行比例达到74.1%的现实 ， 许多市民感到幸福来得有些“突然” 。 那么 ， 在短短的几年间 ， 北京是如何高质量推进城市绿色出行的呢？
精细化的公共交通布局 。 为了有力推动城市绿色出行比率 ， 北京持续精细化布局公共交通网络 ， 力求让更多市民在家门口就可以享受便捷的公共交通服务 。 十三五期间 ， 北京明确“八横、六纵、三环、十放射”的“棋盘+环+放射”网络结构和27条走廊的骨干线网规划方案；完成三环路、京藏高速、京港澳高速、成府路公交专用道施划 ， 公交专用道里程达到952车道公里 。 同时 ， 在轨道交通领域 ， 16号线二期、燕房线、西郊线、S1线、8号线（三期、四期）、6号线西延、大兴机场线、7号线东延、八通线南延等轨道交通线路建成通车 ， 新增运营里程145.3公里、达699.3公里 。 截至“十三五”末 ， 北京市轨道交通总里程达1052.8公里 。 这些越织越密的公共交通网络 ， 无疑可以为城市绿色出行提速 。
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【绿色出行|74.1％，绿色出行的“北京样板”】多样化的城市出行模式 。 为了更好满足市民出行需求 ， 为市民提供更加高效便捷的出行方式 ， 北京着力推进市郊铁路、定制公交等出行模式 ， 五年间 ， 北京市郊铁路不断延伸 ， 先后完成城市副中心线东西延、怀密线、通密线国铁适应性改造 ， 市郊铁路运营线路增至4条、运营里程达353.5公里 ， “坐着火车去上班”成为很多远郊市民的出行“新时尚” 。 同时 ， 北京新开通多样化公交线路135条 ， 总数达到455条 。 这些多样化出行模式无疑为市民出行提供更多选择 。
个性化的慢行选择 。 在快节奏生活中享受“慢生活” ， 一定是很多市民心中的梦想 。 近年来 ， 北京不断探索 ， 发力城市慢行系统 ， 提升城市绿色出行比率 ， 也得到市民的积极响应 。 以去年开通的北京首条自行车专用路为例 ， 截止目前总骑行量突破百万人次 ， 有效提升了回龙观至上地间通勤出行效率 。 数据显示 ， 专用路日均骑行量约为4000至6000辆次 ， 工作日约有1500名“通勤铁粉”每天早晚高峰定时打卡 。 此外 ， 为了吸引更多市民绿色出行 ， 北京正在努力建设步行和自行车友好城市 。 五年间 ， 完成城六区次干路及以上等级道路3200公里慢行系统治理 ， 慢行系统逐步连片成网 ， 而这些 ， 无疑使更多市民有了个性化的出行选择 ， 不断提升市民参与绿色出行的积极性 。
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北京中心城区绿色出行比例已经达到74.1% ， 这一成绩来之不易 。 相信随着轨道交通新线建成投入运营、地面公交运营服务水平提升、慢行系统的不断优化 ， 北京必将形成一套“可复制可推广”的北京绿色出行“样板” ， 未来首都绿色出行比例绝对不止于74.1%！
文/逯军
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