北京|北京新出2万新能源指标 刚需车主如何实打实选台好车
电动生活
【北京|北京新出2万新能源指标 刚需车主如何实打实选台好车】相信大家都知道北京今年多撒出来2万个新能源指标 ， 而排序的方式也很“奇特” ， 类似组战队一样 ， 把全家人凑在一起拼积分 。 “战队”人数越多积分就越多 ， 排名也越靠前 ， 抢到购车指标的可能性就越大 。 而与常规摇号排队掺杂不少“占指标”的摸鱼党不同 ， 这次2万个指标可是实实在在的刚需用户 ， 指标到手即买车 ， 下面我就给大家分析分析是咋回事 。
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常规的排队摇号 ， 尤其是眼下轮到的这几批新能源指标 ， 很多都是比较早就开始排队的 ， 很多人的购车需求并不强烈 ， 不少还抱着占指标的摸鱼心态来凑热闹 。 更有甚者 ， 家里已经有了一台甚至两台车 ， 通过夫妻变更等方式空出一个人的资格 ， 然后再次来排新能源的指标队 。 所以“摸鱼党＋占指标党＋凑热闹党＋真刚需”等不同目的的人凑在一个大池子里排队 ， 不急着用车的人也在里面排大队 ， 反正又不损失什么 ， 排着呗 。 正所谓：急的急死 ， 闲的闲死 。
但是北京这次撒出来的2万个新能源指标可不是“没损失” ， 而是“损失大大的” 。 如果你想要拿到指标 ， 就要争取尽可能多的人数来“凑积分” ， 而这些被纳入“战队”的家人按照规定 ， 从今起至少10年内不许再参与任何有关机动车牌照的申请 ， 不论排队还是摇号 ， 不论燃油车还是新能源 。 而且更苛刻的是哪怕夫妻离婚、父母过世、兄弟分家 ， 也都无法再申请新的机动车号牌 。 换句话说 ， 如果不是被用车需求逼急了的刚需用户 ， 谁会赌上“全家人摇号的未来”去抢眼下的这2万个新能源指标 。 因此 ， 这2万个新能源指标绝对是一等一的刚需用户 ， 而且几乎指标到手即买车 。
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既然这2万名车主都是急眼了的刚需用户 ， 那到底买什么新能源车才合适呢？我这给各位分析分析 ， 看看是不是能帮到你 。
纯电动是必须的
首先 ， 既然是新能源指标 ， 又是在北京 ， 所以纯电动汽车是唯一可行的 。 那些PHEV插混 ， 不插电若混 ， 增程式之类的就都剔除出去了 。 别看北京也给这些混动车型发京AF开头的绿色牌照 ， 但那真的只是一块绿色的牌子而已 。 买车时需要用燃油车指标 ， 而且日常的限行也要按照普通燃油车的“五险一”来执行 。
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微型及小型车免谈
那么既然确定是纯电动车 ， 那至少微型和小型车也可以不考虑了 。 这次能排上2万个新能源指标的家庭几乎都是“举全家之力” ， 甚至老中青三代 。 据说排名前几位的连旁系亲戚都拉上了 ， 一个户口本差点儿没装下 。 这种全家族出力拿一个指标 ， 用车的场景也肯定是要符合全家族的用车需求 ， 所以小一些的车自然而然也就被排除在外了 。
而且各位有没有考虑过这样一个现实问题 ， 那就是二娃家庭 。 自从政策开放准许一个家庭生2个宝宝之后 ， 很多家庭都升格成为二娃家庭 ， 恰恰这部分人群也是购车的刚需 。 现在举全家族之力凑积分抢到一个新能源指标 ， 日常出行至少两个儿童安全座椅就占满了第二排 ， 再加上父母二人 ， 如果想再带上长辈出行 ， 就要考虑超过5个座位的车型 ， 进一步排除了微型及小型车 。
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SUV车型更合适些
既然排除了微型和小型纯电动车 ， 那么轿车和SUV就需要抉择一下了 。 的确有不少朋友很喜欢轿车 ， 但是还是那句话“举全家族之力”拿到的购车指标 ， 你能完全按照自己个人的喜好来做决定么？平时用车机会很多 ， 行李装载能力是硬指标 。 再说周末节假日不带着家里人去郊外自驾游一下？何况三姑四姨买个大件、搬个家什么的 ， 你不开车去帮忙？憋到现在才刚买一辆车 ， 估计大部分人还都是新司机 ， 视线高一些 ， 看得远一些总归会更安全一些 。 这么看来SUV车型应该是更好的选择 。
何况如今不少市售的纯电动轿车是从同款的燃油版本“油改电”而来 ， 底盘电池变相抬高了车内地板高度 ， 但车顶又无法升高 ， 造成车内净空间矮了不少 ， 坐进去前排都是仰着 ， 后排都是半蹲 ， 相比SUV那种车内净空间大的车型来说也难受啊 。 所以2万增发指标的朋友们 ， SUV车型应该是你们更适合的选择 。
智能化是必选项
如果仅仅是一台以电为驱动力的车 ， 是不是还差点儿意思？首先你要想明白 ， 如今纯电动车能够在市场上成功“弯道超车” ， 甚至拥有比传统燃油车更好的体验 ， 智能化是必不可少的重要原因之一 。
首先 ， 举全家族之力就买一台车 ， 选择一台稍微好点儿的 ， 功能多一些的总不过分吧 。 再说如今智能车已经大行其道 ， 如果单纯买一台纯电驱动的传统车 ， 总感觉有些落位 。 更何况这台车买了之后至少几年内不会再置换更新 ， 所以几乎是“一步到位”的选择 ， 那么至少在未来的几年内不会太落伍这条也算合理吧 。
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而且全家有老有小 ， 小朋友对智能化以及车联网的很多功能都很有兴趣 ， 如果你买一台只是电驱动的车 ， 干巴巴什么智能化功能都没有 ， 有一天你孩子问你：“爸爸 ， 那谁家的车能跟他聊天；那谁家的车能自己放动画片；那谁家的车在车里闻不到外面的臭味儿” ， 到时候你怎么想？你媳妇怎么看？你怎么跟孩子解释？
说完小咱们说老 ， 家里难免有老人或生手司机需要用车 ， 如果智能化的车辆可以提供智能辅助驾驶 ， 比如自动跟车、车道偏离警告、自动泊车、紧急刹车辅助、智能导航等诸多帮助司机分忧的功能 ， 岂不更好？
所以这么看来 ， 智能化也是你选车时绝不能少的条件之一 。
续航和冬季焦虑
纯电动车目前最大的争议就是续航里程 ， 尤其是冬季续航一直都是令人比较头疼的问题 。 目前主流的纯电动车续航在400至500公里之间 ， 比这个数字低的车就不用考虑了 ， 比这个续航高的车不仅风毛领角 ， 而且个别还是数字游戏的产物 。 所以选择一个主流的续航里程车型是目前你全家族购车的最恰当之选 。
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当然 ， 一台纯电动车必须要一年四季都适用 ， 不能春夏秋的续航能达标 ， 一到冬季就酷嚓一下“尿崩” 。 更不能“春秋范冰冰 ， 冬季罗玉凤” 。 因此如果有点什么高科技或者黑科技的装置 ， 能让纯电动车无畏冬天的严寒 ， 做到“续航不降、暖风不减”那就完美了 。
价格和使用费用
最后就是价格和使用费用了 。 虽然是举全家族之力买一台车 ， 预算不会特别紧张 ， 但也绝不可能大手大脚 。 试想 ， 全家一起凑积分买一辆车 ， 舍弃家族内其他成员今后十年的摇号资格 ， 来换取这一个新能源购车指标 ， 说明这车既是急用 ， 家庭条件又不是特别阔绰 。 否则租车、租标甚至用一些不便描述的灰色方式 ， 早就花钱弄到至少一个车标了 。 因此北京这2万个新指标的价格区间 ， 应该会落在15-30万元之间 。
再说一下使用车辆的费用 。 纯电动车由于保养的项目和频次比燃油车要少很多 ， 因此保养的费用会低很多 。 再加上机械结构相对简单 ， 出故障的几率也远小于燃油车 ， 再加上远超燃油车的官方质保期限和里程 ， 因此在维修保养方面纯电动车的使用成本远小于燃油车 。
至于日常补能也就是充电的费用 ， 如果你们小区物业同意你在车位或者固定区域安装自己的私人充电桩 ， 那几毛钱一度电的使用成本几乎跟不花钱一样 。 就算你没有建私桩的条件 ， 拉线充也不可能 ， 被逼无奈去公共充电桩充带服务费的电 ， 充电的成本也远低于同级别燃油车 。 所以就算纯电动车的争议再大 ， 但使用成本低几乎是各个方面的共识 。
到底选什么呢？
我上面把各种分析和建议都写明白了 ， 总结下来就是“纯电动＋大空间＋SUV车型＋智能化＋长续航＋冬季无忧＋车价实惠＋使用低成本” 。 如果说有一款或者两款车符合以上所有这些条件 ， 那会是谁呢？我给各位推荐两款车 ， 一台是威马的EX5-Z ， 一台是威马的EX6 Plus 。
威马EX5-Z
首先我们来说说威马的EX5-Z ， 这是威马2020年最新推出的车型 。 “纯电动＋大空间＋SUV车型＋智能化＋长续航＋冬季无忧＋车价实惠＋使用低成本”来形容它再合适不过 ， 首先纯电动、大空间和SUV就不必细说了 ， 这是威马EX5-Z的基本属性 。
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智能化则是威马EX5系列一直主打的强项 。 从行驶系来说 ， 威马EX5-Z安装了博世提供的智能辅助驾驶系统“全家桶” ， 在同级别车型中不仅最先 ， 而且最全 。
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智能化之后 ， 就是长续航和冬季无忧了 ， 其实这两点可以捆在一起说 。 首先说说数据 ， 威马EX5-Z采用两款不同容量的电池可选 ， 对应NEDC续航里程为400公里和520公里 。 这个数据哪怕在明年 ， 也都处于主流车型的续航水平 。 然后就是冬季无忧 ， 其他品牌的车型要么是通过连接充电桩后预约出发时间 ， 利用充电桩的电给电池包加温 ， 要么就是利用电池的电量给电池自身适度加温 ， 保证冬季严寒下电池的活性 ， 顶多再加一个热泵 ， 通过配置升级来降低暖风耗电 。 但无论何种方式 ， 追根揭底都是两个字“耗电” ， 无法真正实现无电耗的情况下 ， 保持电池包温度保证电池活性 。
而威马EX-5有个独门秘籍 ， 那就是柴油加温 。 通过为车辆加装一个功率很低的柴油升温转换器 ， 通过消耗微量柴油的方式给电池内部负责温度调整的防冻液加温 ， 进而维持电池温度和活性 。 正是通过这样一个黑科技 ， 真正实现了完全不耗电而实现冬季电池保温的功能 。 而且多余的热量还可以通过液冷循环系统转换给暖风空调使用 ， 协助降低冬季暖风空调的耗电量 ， 做到一举两得 。
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长续航和冬季无忧之后就是购车实惠以及使用低成本了 。 目前威马EX5-Z的定价在15-20万元之间 ， 在众多主流车型的价格区间内绝对属于实惠的价位 ， 到店还有各种优惠和购车政策支持 。 目前市场上主流消费者的关注度还是集中在这个区间内 ， 蔚来包括特斯拉那种高端纯电动还是小众化 。 或许有人会用特斯拉现在每个月效率大增来杠 ， 你可以仔细看一下效率数据报告 。 这也是特斯拉想明白了 ， 用国产降价后的Model 3来攻城拔寨 ， 否则当初只有进口Model S和Model X的时候 ， 也是销量排行榜倒数几名 。 如今特斯拉为了扩大销量 ， 频繁降价甚至不惜伤害老车主的感情 ， 所以特斯拉的车主有“老韭菜”、“老车主不如狗”的自嘲 。
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至于使用成本 ， 威马EX5-Z不仅拥有纯电动车低养护成本的普遍优势 ， 同时还拥有“即客行”官方APP ， 可以在公共充电桩上以优惠甚至免费的价格充电 ， 让无法安装私人充电桩的消费者也能过上低价的“电动生活” 。
或许有人会说“蔚来不也提供免费充电和换电么？”的确 ， 之前买蔚来可以享受免费的充电和换电 ， 但咱们先不提动辄40几万起售的价格 ， 就算你现在想买也不再享受全免费了 。 蔚来自今年10月12日开始所有新买车的首任车主只能享受每月6次的免费换电 ， 而且那吸引人的“能量无忧”是要花钱的 ， 每年10800元才能享受各种免费充电服务；特斯拉虽然也有类似的充电减免服务 ， 但仅限于自家的充电桩 ， 而高额的“充电占位费”让你只能守在充电中的车里 ， 否则充满电后5分钟不挪车 ， 将会受到每小时384元的占位费 。 不交“罚款”则将失去使用超充的资格 。 也就是说 ， 稍一疏忽 ， 特斯拉的充电占位费可能会比加满箱油还贵上好几倍 。
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综上所述 ， 威马EX5-Z真的是一款完美符合“纯电动＋大空间＋SUV车型＋智能化＋长续航＋冬季无忧＋车价实惠＋使用低成本”这个公式中所有条件的车 ， 如果你是北京新增发的2万个新能源购车指标的持有者 ， 真的建议你认真了解一下这款车 。
威马EX6 Plus
如果有人说“我家里有两个娃 ， 而且老人也多 ， 普通的5座SUV无法满足我的需要” ， 那么威马其实有另一款车是为你量身打造的 ， 那就是威马EX6 Plus六座版 。 而且这款车与EX5-Z一样 ， 仍然完全符合“纯电动＋大空间＋SUV车型＋智能化＋长续航＋冬季无忧＋车价实惠＋使用低成本”的购车需求 。
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EX6 Plus是威马刚刚上市不久的最新车型 ， 整车要比EX5-Z要大一个级别 ， 所以无论是车内乘坐空间还是储物的行李空间都会更大 。 受惠于增大的车内空间 ， 威马EX6 Plus实现了2＋2＋2的六座布局 ， 相比七座更灵活的布局以及享受新车六年免检的好处 ， 让人口较多的家庭用户能够享受到更加舒心和便利的用车生活 。
至于售价和续航 ， EX6 Plus的价格区间在23.99-28.88万元之间 ， 同时续航为400及500公里两个版本 ， 仍然处于我们划分的主流价位及续航里程区间 。 至于服务、智能化、使用成本等都与EX5-Z一样优秀 ， 这里就不再赘述了 。
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总结
北京增发的这2万个新能源指标与其说是为了照顾无车家庭 ， 还不如说是为了缩减庞大的新能源排号队伍 。 通过积分、限制后续摇号资格等多种方式 ， 将急需购车的刚性用户筛选出来 。 从之前出现的一些介绍来看 ， 也的确是这样 。 排名靠前的几位简直是“全家族齐上阵” ， 还有的人也是声泪俱下的控诉这些年多次摇号不中 ， 转摇新能源又排队遥遥无期的悲惨境遇 。
随着十月份逐渐审批通过 ， 这2万名幸运车主将陆续收到购车指标的通知 ， 其中部分车主需通过补交亲属关系公证书才能得到审批通过 。 所以 ， 得来不易的新能源购车指标不能浪费 ， 如何选择、如何买到最适合自己的新能源车是指标到手之后最需要考虑的 。 今天我给各位分析了威马EX5-Z和威马EX6 Plus两款车的情况 ， 相信大家对这两款车有了一个初步的了解 ， 以及比较明确的定位 。 不妨指标到手后去威马的店里 ， 看看实车 ， 了解一下最新的优惠和购车政策 ， 或许还有新的惊喜 。
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