文武车道|能否起死回生？，神龙汽车“破釜沉舟”“背水一战”
在销量持续暴跌 ， 再传出进行裁员的消息后 ， 日前神龙汽车再度发出消息称：已经做好了“破釜沉舟”、“背水一战”的各项准备 。
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【文武车道|能否起死回生？，神龙汽车“破釜沉舟”“背水一战”】众所周知 ， 神龙汽车是东风汽车和PSA集团在1992年共同出资成立的合资公司 ， 旗下拥有标致和雪铁龙两大汽车品牌 。 作为较早成立的合资品牌 ， 神龙汽车也曾创造过不俗的业绩 。 据神龙汽车官方发布的信息显示 ， 在成立的28年里 ， 神龙汽车已经拥有了600万的客户基盘 。 比如说富康、世嘉等车型也可谓是家喻户晓 。
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不过近些年神龙汽车已经陷入了“山穷水尽”的地步 。 2015年神龙汽车实现70.48万辆销量巅峰 ， 而自2016年开始 ， 神龙汽车便出现腰斩式下滑 ， 从2015年的70.48万辆跌到2019年11.36万辆 ， 今年前8月神龙汽车累计销量仅有81045辆 ， 同比下滑了63.36% 。
要知道 ， 神龙汽车从去年开始也已经认识到问题的严重性 ， 开始了各种策略的调整 。 去年9月神龙汽车发布了以“元”为名称的复兴计划 ， 但是从公布到实施已有一年时间 ， 神龙汽车在销量业绩方面却仍未有明显改善 ， 尤其是经营压力有增无减 。
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根据东风集团股份发布公告显示 ， 2020年上半年神龙汽车及东风标致雪铁龙销售公司合并财报后的收入为3.86亿欧元 ， 同比减少58%；净亏损1.68亿欧元 ， 同比减少48.3% 。
而在这种情况下 ， 神龙汽车不得不开始进行进一步的优化 ， 而其率先从产能动手 。 据悉早在去年上半年为节省成本 ， 神龙汽车就关闭武汉一工厂 ， 出售武汉二工厂 ， 留下武汉三工厂和成都工厂继续生产运营 ， 并且启动裁员 ， 2019年底前由8000名员工降至5500人 。 而在今年神龙汽车再度传出裁员幅度超过30% ， 近4000名一线员工将被解除劳动合同、歇工或被调至成都工厂 。
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此外神龙汽车为缩减成本 ， 还将旗下东风雪铁龙及东风标致两个品牌的4S店合二为一 ， 打造出全新的双品牌4S店 ， 可以同时销售和服务东风标致和东风雪铁龙两个品牌的车型 。
但是这些措施显然无法改善当前神龙汽车面临的危机 ， 在推出的新产品始终无法打开市场并且质量问题频发的情况下 ， 消费者显然更加无法接受神龙汽车的产品 。 可以看到在质量投诉榜中 ， 标致408、雪铁龙C4L的质量问题长期排名前列 。 问题集中在发动机烧机油、发动机抖动、异响 ， 轮胎开裂等方面 ， 并且始终得不到解决 。
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另外神龙汽车在今年也推出了雪铁龙C3L、标致4008PHEV等新车 ， 但是由于产品竞争力较低 ， 并且性价比不突出 ， 始终无法打动消费者 。 在品牌力和口碑持续下滑 ， 新产品新技术没有优势的情况下 ， 神龙汽车逐渐陷入了“无牌可打”的局面 。
尽管此前PSA集团和东风汽车宣布将于今年第四季度向神龙公司提供5000万欧元的资金 ， 同时 ， 两大股东也决定于2021年第一季度对神龙公司进行增资 ， 保证神龙汽车未来的发展 。 但是只能靠“输血”维持运营 ， 并没有“造血”能力的情况下 ， 神龙汽车又能维持多久呢？
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从去年开始 ， PSA首席执行官唐唯实就不止一次在公开场合表态：PSA集团不会放弃中国市场 。 但是从市场和消费者的角度来看 ， 其放弃不放弃中国市场 ， 与中国市场需不需要标致和雪铁龙品牌完全是两码事 。 未来 ， 神龙汽车能否“起死回生” ， 我们也将持续关注 。
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