肖磊：只要中国正常发展，美国的弱点会自动暴露( 七 )
新华社拍摄的中国梯田一角关于基础设施建设的问题 ， 其实核心还是国土规划和经济规模发展 ， 以及如何定义未来中国所发挥的作用的问题 ， 我这里举两个简单的例子 ， 比如美国经济的强大 ， 其实其中一个就是美国人口和资源的流动性依然是世界上最强的 。 美国人口只有中国的不到四分之一 ， 但依然缔造了全球最繁忙的高速、铁路、水路和航空等系统 。按照统计 ， 美国人一生当中至少都要搬七、八次家 ， 多的要十来次、二十次不等 ， 人均搬家12次 ， 堪称世界之最 。 放在全球范围内来看 ， 美国仍然是流动性最强的国家之一 。 也就是说 ， 美国人大部分时间都在路上 。 这就是为什么我在上一篇文章里 ， 谈到要扩展高速公路触角的原因 ， 其实我们对高速公路的使用 ， 会随着中国人口及各类资源流动性的进一步提高 ， 而变得越来越频繁 。所以 ， 我的意思是说 ， 无论新基建还是传统基建 ， 现在看着一些基础设施过剩 ， 那是因为很多需求我们根本没有被激发出来 ， 还有很多需求是动态产生的 ， 你现在可能想都想不到 。 这个需要交给时间 。另外 ， 中国地处亚欧大陆核心枢纽地区 ， 中国未来的定位是国际枢纽 ， 这种背景下 ， 中国对基础设施的建设 ， 不能只着眼于国内 ， 还应该考虑到整个亚欧大陆的国际需求 。 比如中国已经成为越南很多产品运往欧洲的主要陆路通道 ， 日本也在通过中国的亚欧陆路通道 ， 来增加通过中国 ， 将日本货物运往欧洲 。
其实这就是中国发展逻辑的不同 ， 比如俄罗斯（前苏联） ， 至少在铁路发展方面 ， 就过于保守了 ， 为了“防守” ， 采取了宽轨 ， 致使在很大程度上阻碍了亚欧大陆的陆路发展和高效运输 ， 中吉乌铁路 ， 现在就卡在大家到底是要采用宽轨还是标准轨上面 ， 这就是苏联采用宽轨带来的遗留问题 ， 实际上完全没有必要 ， 收过路费比卖资源其实更划算 ， 更能拉动经济整体发展 ， 俄罗斯和中亚各国应该尽早明白这一点 。中国在发展各类标准方面 ， 都是跟国际接轨 ， 而如今的美国 ， 在很多时候为了展现自己的领导力和个性 ， 也可能跟当年的苏联一样为了“防守” ， 其实在制定和采用国际标准方面 ， 实际上在走回头路 ， 也就是自我孤立 ， 这一点我就不展开来说了 。在这个百年未有之大变局的时代 ， 我们不能说中国的心有多大舞台就有多大 ， 但按照中国人的聪明才智和危机意识 ， 我们绝不会再次错过世界的新一轮地缘和技术革命 ， 至于我们的竞争对手 ， 按照美国精神病学家罗斯的理论 ， 可能会经历这样五个阶段：否认、愤怒、讨价还价、沮丧和接受 。
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