高速铁路|美国是超级大国，为何没有高铁，还要找日本买？( 二 )
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美国的高速列车
1965年美国制定了《高速陆上交通法》 ， 其中有建设高速铁路的方针 。1969年美国建设了一条连接华盛顿和纽约的高速铁路 ， 全程362公里 ， 最高运行时速为200公里/小时 ， 但是从运行开始就问题不断 ， 最终在2006年运行停止 。
之后美国内部也有人提出了几个高速铁路的建设计划 ， 但是都因为各种问题最终无法实现 。比如加利福尼亚州的高速铁路计划 ， 在2019年3月份因为价格原因 ， 导致计划缩小 ， 即便是使用联邦政府的资金以及州政府的公债 ， 也无法按照计划继续建设 。
在德克萨斯州则是另外一种问题 ， 资金是从私人基金来补充 ， 一般是不会出现太大问题 ， 可是在土地征用等方面出现了难以预料的场面 ， 不得不与许多人对薄公堂 ， 最终也是无法按照计划推行 。
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美国高速列车建设构想-2009年就已经提出
从这里我们就能够看出 ， 美国政府对于高速铁路项目的参与度十分有限 。在其他国家 ， 一般高速铁路项目都是有政府作为后盾进行 ， 政府部门帮助建设主体筹措资金并且获得建设土地 。美国的情况则不相同 ， 仅仅取得相关建设手续 ， 就需要3-4年的准备 。
【高速铁路|美国是超级大国，为何没有高铁，还要找日本买？】上述是美国国内高速铁路建设的背景以及现实问题 ， 其实在深入了解这些问题以后 ， 我们再来看开头的那则的新闻 ， 就不会显得如此难以理解了 。美国的资本往往投入到具有市场前景 ， 而且会有明显增长点的领域 。虽然高速铁路有很大的增长空间 ， 从技术上来讲并非是独步全球的垄断技术 ， 但是想要从头建设一套自由的铁路运输体系 ， 也是需要大量的资本和精力的投入 。而且即便是有很高的硬件生产技术 ， 如果没有铁路线路的建设以及消费者习惯的更改 ， 也是无法见到利益的 ， 所以美国私人公司一般不会将精力花费到这些领域的投入 ， 综合的考量 ， 从外部直接购买是最为简单的 。
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