CLauto酷乐汽车|保时捷 Cayman 987.2 入门级操控改装实操
保时捷Cayman
987.2
至今已经有了一些年头
价格合适 ， 品质不错
原厂动力尚可的情况下
可以相对做一些操控的提升
街道驾驶愉快
赛道成绩更好
实操？
来看看！
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MotoIQ给我们带来了987.2的初级改装案例 。按照MotoIQ的描述 ， 这个案例主要是考虑了街道驾驶的需求 ， 也能提升一些赛道成绩 。
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对于悬挂部件的升级 ， 首先要拆下许多原厂螺栓 。举起车子后 ， 我们能看到这台保时捷的很多悬挂部件都是铝质的 。
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后下连杆上的橡胶衬套尺寸很大 ， 比较难拆 。
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束角连杆外端的球节用锤子震不开 ， 需要用螺栓推杆将球节从孔中推出了 。这个位置明显比350Z上的球节紧很多 。
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需要先将传动轴拆下 ， 才能比较方便的拆开连杆内端的螺栓 。
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在拆开这些螺栓后 ， 就该将悬挂总成整体取下了 。
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原厂连杆是锻造铝材质的 ， 衬套顺性不大 。
我们将这个连杆换为了CNC机加工的 ， 长度可调 。通过调节下连杆的长度 ， 我们可以调节轮子的外倾角 ， 也可以使用911GT3的标准垫片了 。
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后连杆也是锻造铝质的 ， 也是长度可调的 。这个连杆的作用是限制车轮的前后位移 ， 让轮子的位置及角度数据更稳定些 。
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原厂的束角连杆也是锻造铝制的 ， 在一端使用了球节 ， 一端使用了橡胶衬套 。升级件的中间杆是双向螺纹的 ， 可以用扳手调整整体的长度 。
用上这个连杆后 ， 用开口扳手就可以随时方便的调整束角了 。
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原厂防倾杆直径是18.5mm的空心管 ， 升级后为19.1mm的空心管 。其硬度比原厂防倾杆高了约20%-25% 。
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新防倾杆两端有4个可选孔位 。使用最末端孔位时其硬度和原厂防倾杆类似 ， 使用最内侧孔位时其硬度约比原厂防倾杆高了80% 。
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工程师还将防倾杆连杆更换成了长度更长且可微调的 。在车身离地高度或防倾杆孔位的空间位置发生变化后 ， 可调连杆是非常必要的配套改装 。
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原厂的避震顶需要拆解下来 ， 用在新的KW避震器上 。
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987原厂弹簧率为：前2.75Kg/mm ， 后3.75Kg/mm 。KWClubsport的标准弹簧为：前7Kg/mm ， 后12Kg/mm 。
考虑到这台车子前部的空气下压力大概要有将近500Kg 。在向KW确认了避震筒阀片能否承受这套弹簧后 ， 团队选用了前12Kg/mm ， 后14Kg/mm的弹簧 。
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为了获得更好的空力效果 ， 这台987的离地间隙比较小 。即使不用副弹簧的话 ， 主弹簧也不会特别的松动 。团队就取消了副弹簧 。
【CLauto酷乐汽车|保时捷 Cayman 987.2 入门级操控改装实操】
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