价格上涨，辅助驾驶升级，全新奔驰E级还有何能耐之处
自年初奔驰发布全新奔驰E级运动款的官图之后 ， 不少消费者便对其有了期待 ， 同时也对立标款有了期待 。 随着时间的飞逝 ， 全新奔驰S级早于全新奔驰E级发布 ， 它的发布可谓是引燃了汽车市场 ， 同时它的发布也代表着奔驰将向着年轻化发展 。
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而全新奔驰E级发布之后 ， 神似全新奔驰S级的外观再一次印证了"小号奔驰S级"的称谓 。 尽管全新奔驰E级这一次依旧分为立标款和运动款两个版本 ， 但它所引来的争议还是不小 ， 究其原因还是因为看惯了此前的外观设计 ， 而新款车型的外观一时间看不惯 。
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全新奔驰E级指导价在43.08-64.28万元 ， 其价格相较于2020款的42.98-62.38万元有轻微幅度的上涨 ， 虽然涨的不多 ， 但其价格确实是变高了 。 这波"操作"的确很奔驰 ， 完全是我们记忆中奔驰的作风 ， 可能多数考虑奔驰E级的消费者并不会太在意 ， 但是奔驰上涨价格却是事实 ， 那么它到底有何能耐之处呢？
外观&解析
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映入眼帘的是一台立标款 ， 其外观相较于全新奔驰S级可以说是十分相似 ， 并且整体的外观造型也十分相似 ， 只不过全新奔驰E级作为C级车 ， 还是与D级车的全新奔驰S级有些许差距 。 立标款前脸采用其家族新一代设计 ， 整体更加圆润了一些 ， 同时标志性设计之一的立标依旧能够看到 ， 两边则是全系标配的LED大灯 ， 不过全新奔驰E级并没有标配几何多光束大灯 ， 低配车型需要花费13500元进行选装 ， 也只有高配车型有所配备 。
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相较于立标款 ， 运动款全新奔驰E级的前脸则更加运动一些 ， 其外形看上去甚至有种奔驰A级的既视感 ， 两边有着十分凌厉的L状LED日间行车灯 。 此外 ， 全新奔驰E级运动款前脸两侧有着侧进气口的设计 ， 并且造型相当激进 ， 营造出了很好的运动效果 。 如果光看前脸 ， 还真有可能会将其当做一台奔驰A级或是CLA ， 毕竟它们的外形的确很像 。
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两个版本的车身侧面相差并不多 ， 如果真要说不同 ， 可能就只有轮毂方面的不同 。 立标款采用多幅式轮毂 ， 有着不错的气场存在 ， 而运动款则采用不规则状的五辐式轮毂 ， 看上去更加运动 ， 两个版本的轮毂分别代表了两款车不同的主打特色 。 两款车的长宽高则保持一致 ， 分别为5078/1860/1484mm ， 轴距3079mm ， 其尺寸符合其C级车的标准 ， 并且在这一级别中也属于领先的存在 ， 较之BBA的其他两款车型相差不多 。
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全新奔驰E级车尾方面的造型则是我们熟悉的模样 ， 只有细节方面有所不同 ， 不过运动款较之立标款有了小尾翼的设计 ， 而全新奔驰E级的尾灯部分可以说是其尾部方面的最大看点 。 其尾灯组造型看上去更加时尚 ， 同时能够透过灯组内部 ， 看到其内部粒粒分明的灯组粒子 ， 而在尾灯点亮之后 ， 更是能够看到其精致的尾灯组 ， 同时有着不错的辨识度 。 尾部下方 ， 则依旧延续了扁平化的双出排气布局 ， 整体看上去增添了一抹年轻色彩 。
内饰&解析
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全新奔驰E级的车内同样有所变化 ， 而立标款和运动款最大的变化还是风格的不同 ， 相较于立标款的豪华 ， 运动款则更加年轻化 ， 并且有着运动的基因加持 ， 其车内的氛围可能会更加讨得当代年轻人的喜欢 。
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立标款采用米白色的内饰 ， 看上去更加具有质感 ， 也更加豪华 ， 其方向盘同样采用米白色 ， 虽然质感更加浓郁 ， 但是好像并不是那么耐脏 。 而运动款则采用真皮打孔的黑色方向盘 ， 并且其两边的多功能按键分散为四个部位 ， 看上去有些AMG的风格 ， 其运动氛围要更加浓郁一些 。 两款车的内饰是两种完全不同的风格 ， 而奔驰之所以采用一台车两种风格 ， 其主要原因还是想要赢得更多消费者的青睐 。
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作为中期改款的全新奔驰E级 ， 它标配有自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、发动机启停、软硬调节的悬挂、可变转向比系统 ， 其配置还是比较丰富的 ， 不过该车所搭载的自动驾驶辅助系统内的多数功能 ， 在此前的沃尔沃S90的身上便能够看到 ， 所以并不算是什么领先技术 。
此外 ， 全新奔驰E级标配有64色车内氛围灯 ， 这一配置在这一级别的车型上基本算是标配 ， 同时也是车内豪华氛围营造的主要来源 。
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在打开后车门时 ， 带有Mercedes-Benz标志的迎宾踏板自然能够看到 ， 而高配车型配有柏林之声音响 ， 其车门的档次和质感营造的同样十分不错 ， 这一点一直都是奔驰的优势所在 ， 同时也是其他竞品车型所不具备的硬性条件 。
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进入后排 ， 则能够清晰的感受到立标款和运动款的不同 ， 相对来说立标款的舒适性更加优秀 ， 而运动款的后排只能说是"空壳" ， 光有C级车的空间 ， 但其座椅舒适性和舒适性配置 ， 甚至是豪华氛围 ， 均不如立标款 ， 不过运动款主打的并不是空间和乘坐舒适性方面 ， 而是更加运动的操控性 。
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只有高配车型配有真皮座椅 ， 前排座椅电动调节则是全系标配 ， 并且主副驾驶标配有头枕和腿托 。 而第二排则标配有老板键 ， 配合标配的后排出风口和带有杯架的后排中央扶手 ， 还是能带来不错的乘坐舒适性 。
动力&解析
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在动力方面 ， 新车仍然很好的延续了上款车型 ， 根据三种不同动力组合分为E260、E300和E350三款 。 其中 ， E260依旧是全新奔驰E级最为走量的一款 ， 所搭载的也就是我们记忆中的那台1.5T发动机 ， 其最大功率184马力 ， 配合48V轻混系统 ， 虽然从功率数据上来看似乎与同级竞品宝马525Li基本持平 ， 甚至有了48V轻混系统的加持 ， 鹿死谁手还真不一定 ， 但选择这一级别的消费者最在乎的并不是它所能够拥有多少匹马力 ， 动力是否强劲 ， 其品牌所带来的品牌效应才是最为关键的 。 不过真正开着E260出去之后 ， 稍微懂车的人都会小看它一截 ， 不为别的 ， 只因为这是一款1.5T 。
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相比起E260 ， 还真不如再添三万元入手E300 ， 搭载2.0T发动机的它相较于同级竞品宝马530Li并不落下风 ， 其最大功率258马力 ， 而这样的动力对于一台C级轿车还是十分强劲的 。 不过E300全系均没有4MATIC全时四驱系统 ， 只配有后驱 ， 这一点还是比较遗憾的 ， 反观E260虽然动力稍弱 ， 但立标款和运动款均有一款配有4MATIC全时四驱系统的版本 。
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此外 ， 全新奔驰E级依旧可以选择E350顶配版本 ， 虽然顶配版本也只是搭载了2.0T发动机 ， 但这款2.0T高功率发动机却有着299匹的最大马力 ， 并且有着48V轻混系统的加持 ， 其性能还是比较强劲的 ， 不过与同级搭载3.0TV6发动机的奥迪A6L55TFSI版本还是有着一定的差距 ， 而这一点也一直都是E级甚至是奔驰的"常规操作" 。 以奔驰的作风来看 ， 哪怕是2.0T的G350 ， 奔驰都会称之为强劲动力甚至是黄金动力组合 ， 而全新奔驰E级虽然低配版本采用1.5T发动机 ， 但它依旧能够在中大型车销量榜中的取得傲人的成绩 。
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而全系车型匹配的均为奔驰家族十分常见的9AT变速箱 ， 这款9AT变速箱的综合素质还是不错的 ， 同时它的毛病也并不多 ， 换挡给人相对直接的感觉 。 底盘方面 ， 全新奔驰E级全系均采用前后多连杆独立悬挂 ， 整体更加注重操控和舒适性 ， 毕竟它可是有着"小S级"的称号 。
结语：
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综合来看 ， 全新奔驰E级的表现还是不错的 ， 尤其是其革新后的外观 ， 可能在不久后 ， 便会有不少人真香的 。 但我们要知道 ， 实拍图片中的两款全新奔驰E级均是规格较高的E300 ， 而消费者在选择奔驰E级时并不一定会选择E300甚至是顶配E350 ， 绝大多数消费者还是会选择入门门槛较低的E260 。
【价格上涨，辅助驾驶升级，全新奔驰E级还有何能耐之处】其实在我看来 ， 全新奔驰E级跟随奔驰S级的步伐进行革新并不是什么大的问题 ， 外观也只是改变了风格 ， 但与丑却是远远不沾边 。 减掉质感十足的中控石英表、减掉后排隐私玻璃以及前四活塞刹车更换为两活塞刹车等 ， 才是真正革新失败的地方 ， 如果价格相对再低一些 ， 倒也能够勉强接受 ， 但全新奔驰E级的价格较之上款车型却是增加了一些 ， 而减去的这些地方对于不少消费者来说并不是一个友好的消息 ， 尤其是后排隐私玻璃 ， 这可不是后期贴黑膜那么简单 。 此外 ， 四活塞刹车换两活塞虽然在我们日常驾驶中感受不出来 ， 但如果真遇到问题了又该这么办呢？毕竟奔驰E级出的毛病可并不少 ， 诸如断轴、爆胎、鼓包、异响 ， 以及铝换钢等 ， 真正的为消费者完善才是真的 。
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