4s店|死亡倒计时已经开始！最黑不过4S店，潜规则盛行，争相比烂
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作者| 猫哥
来源| 大猫财经
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“你拆坏了 ， 砸坏了 ， 只要没照相登记 ， 就说是撞的 。 ”
在维修车间 ， 一名4S店员工抄起铁锤 ， 将一辆送修汽车原本完好的水箱框架砸坏才停下 ， 拍照后示意维修技师拆解定损 。
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这是真事 ， 发生在上汽大众北京恒星天诚4S店 。 被砸的水箱框架售价一千多 ， 完全是骗钱的操作 。
这种情况普遍吗？“每个车都砸 ， 要不然你哪挣钱去啊 。 反正保险公司会给钱 。 ”维修技师说 。
维修的时候多花时间伪造车损 ， 那保养的时候怎么操作呢？
能不检测的都不检测了 。
北京房山区的东风日产晟通专营店在给汽车做保养的时候 ， 直接将节气阀清洗剂倒掉 ， 然后告诉客户说已经用清洗剂做了清洁 。
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至于其他的检测 ， 直接在《定期保养项目表》上全部打勾 ， 连轮胎的螺丝都懒得检查一下 ， 新能源车的蓄电池也随便打印一张合格的单子 ， 放在车里冒充该车的电瓶检测报告单 。
客户为这些破坏性的或者不存在的“服务”花了不少钱 ， 全都被黑 。
这是新京报的采访人员卧底入职4s店亲眼所见的事情 ， 实际上 ， 这可能仅仅是4S店坑人的冰山一角 。
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4S店刚出现的时候还真是身份的象征 ， 在全行业的不断努力下 ， 口碑越来越差 。
4S是四个“S”开头单词的简称：整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey） 。 很多人愿意在4S店买车修车是因为这里看起来正规且靠谱 ， 但是现在越来越多黑心4S店变着花样坑人 ， 没有最黑只有更黑 。
说用原装配件 ， 最后发现使用的是供货商在某宝买的三无配件 ， 全程4S店都是心知肚明的 ， 价差十几倍 ， 这还是奔驰的4S店 ， 要说店里和供应商没勾结真不信 。
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前面说的修车之前把车弄坏 ， 这还真不是一家两家的事 ， 西安张先生的车发动机漏油 ， 花了不少钱一直修不好 ， 他调取了行车记录仪时意外发现了维修工的对话 ， “我就把你的车往坏了整！”
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顾客相信4S店的保养最专业 ， 能排查出问题 ， 结果意外总是让人惊喜 ， 有人的车不保养没事 ， 保养完直接自燃了 。
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去年有个事很轰动 ， 西安一奔驰女车主买了个新车 ， 车还没开出4S店 ， 就发现发动机漏油 ， 想换车？不行！想退款？不行！
4S店说只能按照“汽车三包政策”更换发动机 。 逼得女车主坐到车顶上维权 。 其实 ， 这种案例这几年出现的太多了 ， 有的人买的新车是水泡车 ， 有的人买的新车有维修记录 ， 有的人买的新车还没怎么开就出现各种重大故障 ， 但是你要想退换却门都没有：
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【4s店|死亡倒计时已经开始！最黑不过4S店，潜规则盛行，争相比烂】基本上每年到了315 ， 都有大量针对4s店的投诉 ， 各种品牌基本都没遗漏过 ， 这么多年也没有实质性的改观 ， 反而是数量越来越多、性质越来越恶劣 。
有人说 ， 汽车厂家对4S店没有要求吗？能放任他们胡来败坏车厂的名声吗？
还真不是 ， 一般来说品牌方会对各家4S店进行考核 ， 各种kpi的要求非常细致 ， 还经常安排一些飞检员进行明察暗访 ， 对4S店进行打分 。 这个分数 ， 决定了这家4S店的星级标准 ， 也关乎到年底的厂家返利 ， 这个数额可不小 ， 品牌方也想以此约束4S店 。
但是完全没用 ， 一些不上台面的手段不时被揪出来 ， 像有399家4S店花了十余万的“重金” ， 专门用来贿赂飞检员 。
搞定这些 ， 各种潜规则就更能玩得得心应手了 。 买到问题车的人好歹还有个车 ， 有的人交了钱之后连车的影儿都见不到：
今年8月 ， 佛山宝运行宝马4S店出现多名消费者拉横幅的场景 ， 她们在交钱之后几个月都无法提车 ， 店员称是公司资金方面周转不灵 ， 于是就把客户的车款挪用了 。
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这家4S店隶属于正通汽车集团 ， 今年以来正通汽车旗下已经有多家4S店都出现无法提车的情况 。
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4S店其实也就出现了20来年 ， 早年间汽车都是单位和有钱人才能买得起的大件 ， 一般都是在代理商那买 ， 这就诞生了很多大的汽车市场 ， 比如北京的亚运村汽车交易市场 ， 生意好得不得了 ， 但服务、售后问题太多 ， 被坑的人也很多 。
到了1998年 ， 有些厂商看不下去了 ， 广本、奥迪最早推出了4S店 ， 这种从欧洲引入的新模式大受好评 ， 迅速被其它品牌效仿 ， 成为行业标配 。
4S店面积大、装修豪华 ， 有些还开在城市的黄金地段 ， 建一个至少也得上千万 ， 几千万的投入也很常见 ， 但就是这样也挡不住大老板们纷纷投资 ， 为啥呢？
因为早些年的4S店实在是太赚钱了 ， 就是一个印钞机 ， 有的店三个月就能收回成本 ， 这么一来 ， 大家纷纷抢着挣资源：
● 2003年北京现代准备建造100家4S店 ， 报名竞标者达到了2300多家；
● 宝马当初在全国挑选24家经销商 ， 直接来了3000多个公司争抢 ， 最后的中标者 ， 不仅有钱 ， 估计能量还非常大；
● 宝马没争到 ， 有些人就瞄上了奔驰 ， 直接开出1亿元的价格四处找关系要建奔驰4s店 ， 这个价格当时看比较惊人 ， 后来看也很平常了 。
因为赚钱效应好 ， 所以即便当不了老板 ， 能在4s店工作收入也很可观 ， 前两年有人晒出了一个宝马4s店职员的收入 ， 实发工资31930 ， 让一般的工薪族羡慕不已 。
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在20多年的急速扩张之后 ， 2018年 ， 中国的4S店达到3万家 ， 非常庞大 。
但盛极而衰 ， 拐点也不可避免的到来了！也就在这一年 ， 中国汽车销量首次出现下滑 ， 汽车市场基本饱和了 。
景气不景气 ， 销售人员是最准的晴雨表 ， 他们能明显地感受到凛冬将至：
“不好卖的车 ， 一个月销量也没有几台 ， 分到自己头上就更少了 ， 收入顶多就混个社保 。 好卖的品牌 ， 店内开出的提成也低 ， 压到每个人头上的任务也重 ， 因为上级会觉得你卖车很容易 。 最多绷紧了弦 ， 收入也高不了多少 。 ”
高房租、高成本 ， 销售下滑 ， 收入减少 ， 让4S店的日子越来越难过 ， 关门的不少 ， 也有一些店成功转型——比如改卖米粉了 ， 据说是因为卖一碗米粉比卖一台车挣的钱还多 。
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到了今年 ， 更惨了 ， 好几个月不开张 ， 开张了也没多少人 ， 销量都是腰斩再腰斩再腰斩……
车卖不动了 ， 4S店靠什么挣钱呢？
不明真相的人总以为4S店主要的收入是卖车 ， 这还真错了 。
4S店最核心的三大赚钱业务是：整车销售、配件、维修 ， 在收入构成中的结构基本是2∶1∶4 。 卖车的确赚钱 ， 但是维修服务才是收入大头 ， 所以你能理解这些4s店为啥拼命毁你车了吧？
这种趋势会越来越明显 ， 以前经济增速高 ， 人们换车的频率高 ， 现在收入跟不上 ， 换车的年份越来越长 ， 存量车的平均车龄从10年前的4.8年上升到2019年的6.2年 ， 预计未来将达到8年以上 。
车龄越高维修就越多 ， 从耗材到零部件需求都不断增高 ， 汽车售后维修保养市场属于看得到的确定的风口 。
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于是 ， 互联网巨头们也开始跨界涉足汽车后市场 ， 阿里做了天猫养车 ， 腾讯入股途虎养车 ， 京东构建了自有品牌京安途 ， 都想要分一杯羹 。
这么一来4S店就更尴尬了 。
最挣钱的维修业务竞对越来越多 ， 第二挣钱的销售业务面临巨大挑战 ， 以特斯拉为代表的新势力基本都是走直营的路子 ， 前不久拼多多自己发补贴卖特斯拉 ， 人家还不买帐 ， 说白了就是要把用户、数据这些核心资源都抓在自己手里 ， 把渠道费用直接让利客户 ， 让车价更便宜点不好吗？
拒绝中间商赚差价 ， 如果这个思路普及 ， 那4S店也就真离死不远了 。
压力之下 ， 琢磨着怎么适应新形势才是正路 ， 可惜很多店只会动歪脑筋 ， 靠偏门挣钱 ， 这样的人越多 ， 这个行业的倒下也就越快 ， 倒计时已经开始了 。
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