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继续突破，Arrival 推出新的改进型电动货车设计

今年早些时候 ， 英国的商用电动汽车初创公司Arrival已获得UPS的投资和10,000部的订单 。 通过其UPSVentures部门 ， UPS投资了一笔未公开的资金 ， 成为少数股东 ， 并会尽早使用Arrival的车辆 。 现在Arrival越来越接近量产 ， 他们已经对Alpha原型进行了一些更改 ， 并且发布了新的Beta原型商用货车 。
继续突破，Arrival 推出新的改进型电动货车设计
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Arrival与一些物流公司（包括UPS）合作评估了他们为提高其可用性而展示的Alpha原型 。 从中吸取了教训 ， 并进行了重大更改 ， 目的是使车辆更加人性化 。
“通过与一些物流公司的合作关系 ， 我们获得了很多经验教训 ， 很明显 ， 我们将UPS纳入其中 ， 我们已经将其应用到现在成为Beta原型的产品中 。 功能和用户体验导致了相当大的设计更改 ， 主要是围绕入口和出口 。 ”Arrival设计总监JeremyOffer表示 。
Arrival的目标是在2022年第一季度开始交付这辆货车 。 Arrival使用LGChem的圆柱电池 ， 但要自行制造 。 他们将提供各种尺寸的电池组 ， 范围从44kWh到130kWh 。 他们没有提供具体的行驶里程估计值 ， 但是最大的130kWh电池选件应该能够提供远大于每次充电100英里的行驶距离 ， 即使在有载货和频繁起停的情况下也是如此 。
对于这样的大型货车来说 ， 44kWh电池组看起来似乎太小了 ， 但事实并非如此 。 许多送货路线覆盖的区域非常小 ， 尤其是在城市地区 。 例如 ， 在纽约市 ， 一辆送货车可以完成其整个日常路线 ， 并且只能行驶15至20英里 。 Arrival的货车是模块化的 ， 并使用专有的热塑性复合材料制成车身面板 。 这使得车辆可以在比传统工厂小得多的工厂中组装 。 他们也不需要在装配线上安装喷漆车间 ， 因为所使用的复合板不需要 。 此外 ， 无需在微工厂进行任何焊接 。
“每款Arrival的车辆都是在小尺寸 ， 低成本的微型工厂中生产的 。 微型工厂使用我们基于单元的新型组装方法 ， 而不是传统的汽车生产线 。 它们可以快速部署 ， 利用现有的商业空间并生产任何类型的满足需求的车辆 。 ”
Arrival声称 ， 与同类汽油或柴油货车相比 ， 其货车将节省40％至50％的费用 。 货车和客车可能是最容易电气化的车辆 ， 因为在许多情况下 ， 它们的日常路线是可预测的 ， 因此操作员确切地知道每辆车完成其特定任务需要多少电池 。 此外 ， 较低的总拥有成本要少得多 ， 以至于可以更快地偿还更高的初始购买成本 。
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