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车联网|华为刘晔：业务融合、技术创新及生态合作，助力车联网产业再提速( 二 )


路侧的车路协同信息 ， 目前不会用来控车 ， 我们把这些信息提供给车辆 ， 由单车智能进行融合 ， 输出置信度更高的信息 ， 继而做出控车判决 。
●感知融合：路侧多设备感知拟合 ， 为汽车开启上帝视角
车路协同C-V2X已从通信扩展到感知和计算 ， 路侧的感知系统包括摄像头、雷达、气象站等感知设备 ， 并连接信号机等基础设施 ， 通过计算单元将上述信息进行拟合 ， 实现对道路状况的全面感知 。我们可以通过路侧的感知 ， 收集如红绿灯、行人、路牌、匝道汇入车辆、天气信息等等 ， 并通过C-V2X网络将感知信息发送给车辆 ， 将这些信息传递给车辆 ， 扩充驾驶员安全信息来源 ， 以便车辆提前做出判断 ， 规避风险 。
技术创新
华为C-V2X解决方案：车、路、云三层架构 ， 协同创新发展
车联网是车、路、云三层架构 ， 每一层之间都是互联互通开放的 。路侧不仅有4/5G基站 ， 还有RSU路边通信单元 ， 以及融合感知系统 。华为在车、路、云均有业务布局 ， 可有效通过端到端解决方案的打通 ， 为行业提供更丰富的业务创新 。
华为车路协同解决方案具备四大原子能力：一是红绿灯信号机的对接;二是高精定位;三是高精地图动态图层;四是丰富的路侧感知能力 。
围绕四大原子能力 ， 我们打造了完整解决方案 ， 可以用于三大场景：城市、高速、封闭园区 ， 提供五大价值服务 ， 车、路、云开放合作 ， 促进更大价值的发挥 。
生态合作
2018年 ， “三跨”实现了跨通信模组、跨终端、跨整车的互联互通 。2019年“四跨”(跨整车、跨芯片模组、跨终端产品、跨安全平台)规模进一步增加 ， 重点针对信息安全进行了验证 ， V2X产品技术已能满足通信安全要求 ， 为推动进一步规模商用奠定了基础 。
华为车路协同解决方案与业界伙伴充分开放合作 。在云端 ， 我们的解决方案已经跟六家V2X平台进行过对接;在路侧 ， 信号机跟十几家知名厂商进行过对接 ， 雷达跟四家厂商进行过对接 ， T-Box跟十家以上的厂商进行过对接 。
截至目前华为在全国已有30多个C-V2X网络落地 ， 联合近20家车企发布了C-V2X汽车商用路标 。
最后 ， 刘晔表示“华为公司在通信领域已积累多年 ， 我们愿意、也有信心帮助交通产业实现数字化转型;面向未来 ， 华为将聚焦于车联网的产业推进 ， 与业界伙伴们一起创新、共赢 ， 谢谢大家 。”


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