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车联网|华为刘晔：业务融合、技术创新及生态合作，助力车联网产业再提速

2020中国国际信息通信展览会于2020年10月14日至10月16日在北京国家会议中心举办 。本次展览会由工业和信息化部主办 ， 是我国泛ICT行业最具影响力的国际盛会 ， 自1990年起至今已成功举办29届 。华为中国区政企无线解决方案销售部部长刘晔出席“5G+车联网生态发展高峰论坛”并发表主题演讲 。
车联网|华为刘晔：业务融合、技术创新及生态合作，助力车联网产业再提速
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华为中国区政企无线解决方案销售部部长刘晔发表主题演讲
通讯行业的数字化程度非常高 ， 但是汽车和交通相对还是落后 ， 当下 ， ICT技术正深入交通行业 ， 车路面临数字化转型升级 。工信部2025年的目标是 ， 通过车路协同提升30%的出行效率 ， 降低80%的事故 ， 同时降低20%的碳排放 。
我国在支持C-V2X车联网的政策力度上是最大的 。2019年之前制定了国标并分配了频谱;2020年 ， 推出5G车联网“新基建” ， 智能汽车创新发展战略 ， 以及交通强国的建设目标 ， 整个短中长期都有一个强有力的政策支持 。
车联网产业已进入快速发展期 ， 通过业务融合、技术创新和生态合作 ， 可助力车联网产业发展再提速 。
业务融合
●网络融合：5G+C-V2X融合组网 ， 提升车辆驾驶体验
从车辆即最终使用者的角度来看 ， 车联网有两个连接 ， 一个是点对点的连接 ， 即运营商的网络 ， 另一个是点对多点的连接 ， 即C-V2X 。运营商网络可支持汽车的软件升级(OTA) ， 下载车企推出的导航地图 ， 还有视频、AR/VR等娱乐 ， 还可为车企做远程运维 ， 远程诊断 。但与交通息息相关的车路通信是C-V2X 。C-V2X网络主要提供以下几类服务：
(1)支持下发高精地图动态图层 。
(2)连接交通信号机信号灯 。
(3)交通控制和诱导 。
(4)各种安全和效率类的预警和提示 。
(5)基于V2X技术做一些近场收费 。
运营商网络与C-V2X支持的业务可形成有效互补 ， 将长期并存发展 。
●车路融合：C-V2X和单车智能互补 ， 异质融合 ， 促进自动驾驶的发展
单车智能通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等帮助汽车实现对周边路况的感知 ， 结合决策和控制 ， 最终实现自动驾驶 。
V2X车路协同可以实现车与4G/5G宏网络的连接、车与路边RSU基础设施的连接、车和车之间的连接以及车和人之间的连接 。V2X的优势场景如红绿灯的识别 ， NLOS超视距的街角场景 ， 以及各种恶劣天气的识别 ， 还有其他如鬼探头、僵尸车等 ， 靠单车智能识别有很大的困难 。相比单车智能 ， V2X有几个优势：一是直接信号来源 ， 二是支持超视距通信 ， 三是不同时空的检测 。
第一 ， 直接信号来源 。单车智能检测红绿灯是有困难的 ， 靠摄像头检测 ， 在多种红绿灯形态识别、背景五彩绚烂的夜间和阳光照射下等很多情况检测不准 ， 置信度非常低 。而V2X的方法 ， 是通过RSU连接到信号机 ， 把红绿灯的灯色和相位等信息直接从信号机获取 ， 通过无线传到车上的T-Box ， 信息可准确地显示在中控屏上 ， 提升驾驶体验 。同样 ， 前车紧急刹车 ， 可以通过轮速和GNSS定位获取双重信息 ， 通过V2X发给后车 ， 这个信息的置信度同样是非常高的 ， 和单车的雷达、摄像头等传感器形成很好的异质融合 。
第二 ， 超视距通信 。仍以紧急刹车为例 ， 如果中间隔了一辆车 ， 仅靠单车智能没有办法穿透 ， 但是V2X通信就可以做到 。这样 ， 第一辆车刹车的时候 ， 第三辆、第四辆车也可以收到正确的信息 ， 从而及早采取相应措施 ， 提升驾驶安全 。
【车联网|华为刘晔：业务融合、技术创新及生态合作，助力车联网产业再提速】第三 ， 不同的时间空间检测 。C-V2X可产生由不同检测视角形成的优势 ， 典型的场景如鬼探头 ， 一辆公交车挡住小车的视线 ， 突然从公交车后面出现一个人 ， 小车如果车速快 ， 碰撞的概率就会非常大 。C-V2X采用包括摄像头和雷达的感知单元 ， 将该行人的位置、移动速度等提前通知到小车 ， 小车可以提前做好预判 ， 从而避免事故发生 。


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