奇峰|京原线上慢火车沿线村民的“公交车”( 二 )
“几乎是沿途每一个站都会停车 ， 有的站可能常年只上来一两名乘客 。 ”陈贵成告诉采访人员 ， 这趟列车只有北京西、十渡、涞源等7个客运站 ， 其余停靠的站点都是“乘降所” ， 有的站台照明不好 ， 为了避免出现遗漏旅客的情况 ， 每一个车门处都会有列车员盯守 ， 上下人的数量全部要数清楚 。
在十渡站 ， 一位身着旧迷彩夹克的老汉上了车 ， 陈贵成一眼就认出了他 。 “哟老罗 ， 今儿栗子卖得怎么样呀？”老汉憨憨一笑 ， 从背上摘下来一只蓝白红三色相间褪了色的编织袋 ， 敞开口的袋子里已经不剩几颗栗子了 ， “都卖出去了 ， 挺好 ， 挺好 。 ”
“基本上每天都能看到他 ， 我们这趟列车已经成了他的公交车 ， 一来二去基本上每名列车员都认得他了 。 ”老罗独居在家、无儿无女 ， 常年没有稳定的经济来源 ， 生活过得紧紧巴巴 。 “他每天早上从家门口附近的山上拾一些栗子、核桃坐火车去百里峡、十渡等景区售卖 ， 基本上这就是最主要的收入 。 ”
村民外出的“公交车”
晚上9点45分左右 ， 6437次列车停靠在奇峰塔站 ， 这是一座位于河北保定易县南城司乡境内的四等货运站和乘降所 ， 由北京西车务段管辖 。 在铁路系统的图网中 ， 它小到难以被清楚标记 ， 但对于周围奇峰塔村的村民来说 ， 这是走出大山的重要窗口 。
这里群山环抱、沟深地瘠、交通闭塞 ， 唯一的农作物是一年一季的玉米 。 全村分为2个自然庄 ， 2013年底被确定为建档立卡贫困村时 ， 有建档立卡贫困户48户、169人 。 年轻人基本外出打工 ， 留守的不是老就是小 。
9月28日 ， 奇峰塔村民武凤荣的家里异常忙碌 ， 在外读书的女儿要放假回家 ， 她正在准备午饭 ， 并计划给孩子炒点刚采摘下来的栗子“尝尝鲜” 。 如果不是临近女儿放假 ， 这个周末武凤荣也会像往常那样坐火车去百里峡、十渡等地区的景点、农家乐打零工 ， 俗称“跑礼拜” 。
在当地 ， 家里的男性和年轻人一般都会外出打工 ， 一些留守农村的妇女和老人每逢周末和旅游旺季就会乘坐慢火车外出去“跑礼拜” ， 在外乡上学的孩子回家也离不开这趟车 ， 这趟车已然成为奇峰塔村的“公交车” 。
其实如今各种交通工具相对发达 ， 村民也可以到镇上坐公交车后转乘长途大巴 ， 但动辄花费近百元 ， 还要耗时大半天 ， 相比之下 ， 坐火车依旧是最方便、经济的出行选择 。
奇峰塔站副站长许海光已在这座小站工作7年多 ， 跟周边村民很熟悉 。 有时旅客下车太晚回不了家 ， 许海光会帮着找个摆渡车 ， 或者帮着联系下家人 。 有些旅客下错站很着急 ， 许海光还会让人家在站里等会儿 ， 想办法为他们提供一些帮助 。
铁路线也带来了些许烦恼 。 如果从天空中俯瞰 ， 奇峰塔站就位于村子中间 ， 一道铁路线将山村分成了两部分 。 村民为了少绕路会冒险穿越铁路 ， 秋收时还得背着上百斤的玉米“翻山越岭” 。
这个问题成了压在北京铁路局驻奇峰塔村干部心头的一块石头 ， 经过反复考察、测量 ， 最终 ， 他们在山坡上规划出来了一条路线 。 “就在这儿修一条路 ， 一直通到山沟里 ， 要平整 ， 至少拖拉机、三轮车要能走 。 ”在驻村干部的努力下 ， 原来因铁路被分隔的村庄与田地最后一百多米的断头路被打通 。 一条硬化路沿着山坡蜿蜒而下 ， 直通铁路下方的涵洞 。 村民春种秋收时 ， 再也不用每天翻越铁路线冒险前行了 ， 三轮车、拖拉机可以直接开到田间地头 。
山村板栗走进北京市场
张现民是北京铁路局石家庄铁路办事处驻奇峰塔村第一书记 ， 也是北京铁路局派驻到奇峰塔村的第二批扶贫干部 。 用他自己的话说 ， 第一批扶贫干部的工作是要让奇峰塔村脱贫 ， 而他的责任是要巩固成果 ， 不让大家因为任何原因返贫 。
奇峰塔村自然条件较差 ， 村党支部书记兼村委会主任崔连友有过统计 ， 村里人均耕地不足一亩 ， 传统产业是玉米种植 ， 一到秋收之际 ， 随处都是整齐码好的金黄色“苞谷垛” 。
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