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华人螺丝网|自主零部件行业誓言不掉链子，补链、提链、强链正当时( 三 )


汽车零部件行业的价值链重构 ， 正是从企业发端的 。 吴海平告诉采访人员 ， 比亚迪半导体自研生产的IGBT已累计装车超过60万辆 ， 单车行驶里程100万公里 ， 行驶地区包括中国、欧洲等国家和地区 。 “我们下一步要做的是进一步提高产品品质 ， 拓展应用领域 ， 开拓国内外市场 。 ”他称 。
ABB(中国)有限公司高级副总裁、电气事业部中国区负责人赵永占：电动汽车充电行业数字化转型加速
“经历新冠肺炎疫情的考验 ， 零部件企业进一步加快了数字化转型的步伐 ， 同时也使在华外资企业对中国市场增加了更多的信任 。 ”ABB(中国)有限公司(以下简称“ABB中国”)高级副总裁、电气事业部中国区负责人赵永占对采访人员表示 。
汽车供应链、价值链的重构 ， 在企业层面体现得更为具体 。 今年3月 ， 欧美疫情处于上升期 ， 中国零部件企业则开始复工复产 。 彼时 ， ABB中国从容不迫地完成了对上海联桩新能源科技有限责任公司67%股权的收购 。 “疫情对所有零部件企业几乎都有影响 ， 但中国在控制疫情方面行动非常迅速 ， 所以之后更多的是带来对企业发展的思考 。 ”赵永占认为 ， 疫情的冲击刺激零部件企业加快数字化转型步伐 。
赵永占告诉采访人员 ， 电动汽车充电桩相关业务要考虑使用数字化手段实现互联 ， 使用大量人力去做现场维护或定期巡检不现实;同时 ， 需要以更好的技术手段提升客户体验感 。 据他介绍 ， ABB的大功率快充设施都实现了智能化、网联化 ， 可以远距离感知设备运行工况 ， 进行自我诊断 ， 还可以远程处理60%~70%的故障 。
对于与“电”相关的产业 ， 安全始终是一根不能松懈的弦 。 “在电气化领域 ， 安全意味着不只是某一个零部件做到最好就足够 ， 而是使每一款产品具有主动的自我防御性保护功能 。 ”在赵永占看来 ， 建立安全、智慧、可持续的电气化交通未来 ， 安全是所有工作的基本点 ， 也是供应链重构应关注的基本点 。
国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无：以自主创新突破能量密度“天花板”
零部件企业重构价值链 ， 意味着要以更新、更强的技术服务市场 ， 从而实现新的价值 。 国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无认为 ， 获得用户和市场的接受 ， 是衡量企业重构价值链成功与否的标尺 。
“由于三元材料、钴材料资源稀缺 ， 电池原材料价格日后一定会上涨 。 ”徐兴无表示 ， 电动汽车动力电池朝着高能量密度、长循环、低成本的方向发展 ， 但前提是必须安全 。 据他介绍 ， 国轩高科现在的动力电池新技术是“JTM” ， J是卷芯 ， M就是模组 ， JTM就是直接用卷芯放在模组里面 ， 一次完成制作 。 这种工艺制造过程简单、成本低、易形成标准化 ， 无论用于大众MEB平台 ， 还是适度柔性的大模组 ， 适应性都很强 ， 基本95%的平台都能够通过这种方式做到高水平 。
近年来 ， 动力电池行业进入“洗牌期” ， 国内供应商的数量不断减少 。 “估计近三五年 ， 将只有不超过10家电池企业存活下来 。 企业不能怕竞争 ， 最终还是要靠质量、成本、服务取胜 。 ”在徐兴无看来 ， 国轩高科有优势 ， 计划与特斯拉等高端品牌合作 ， 但目前先要做好与大众的合作 ， 当务之急是把这一合作关系做到极致 ， 抓住“家门口”的市场 。 提高市场占有率 ， 从而实现转型、不断向上 。
与大众合作 ， 对国轩高科意味着什么?“帮助作用是显而易见的 ， 国轩高科追求1+1>2 ， 大众看重国轩高科的电池研发能力和生产经验 ， 而大众则有很强的研发、管控、生产能力 ， 品牌力强 。 ”徐兴无表示 ， “经过前期的磨合 ， 大众帮助、倒逼公司提高 ， 我们后期真正进入大众的体系 ， 产品品质会做得更好 。 ”


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