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华人螺丝网|自主零部件行业誓言不掉链子，补链、提链、强链正当时( 二 )


“我们提出的车载合成孔径(SAR)成像与调频连续波雷达(FMCW)融合模式 ， 是提升雷达成像性能的重要技术 。 ”北京行易道科技有限公司创始人兼首席执行官赵捷称 ， 此前基本被国外垄断的77GHz高分辨率毫米波雷达是行业的主流产品 ， 行易道的自主系统设计能力、验证能力、制造能力是企业的核心竞争力所在 。
华为作为新近跻身汽车零部件行业的企业 ， 充分运用自身的通信技术优势 ， 破解技术难关 。 据王军介绍 ， 华为正将已掌握的通信核心技术 ， 用于提升雷达的清晰度并降低成本 ， 其将开发100线高清激光雷达 ， 成本可降至100美元(约合人民币695元)~200美元(约合人民币1390元) 。 而目前 ， 国外高清激光雷达产品价格动辄要到数万甚至十多万元 。
针对短板弱项 ， “补链”、“提链”、“强链”成为我国汽车产业的发展重心 。 “业界正在通过努力 ， 重塑汽车供应链 。 ”理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠认为 ， 如今从车企到供应商 ， 再到相关基础设施提供商、服务商 ， 汽车全产业链要迎接新的挑战和转变 ， 协同发展、融合创新是必然选择 。
华人螺丝网|自主零部件行业誓言不掉链子，补链、提链、强链正当时
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■加速转型构建新价值链
自主零部件企业转型升级发展 ， 是我国汽车产业构建新型供应链的基石 。 “传统汽车供应链的增长已处于相对乏力的状态 ， 创造新增价值的空间越来越少 。 ”张永伟表示 ， 在新的发展环境下 ， 汽车价值链和供应链重构的速度明显加快 。
供应链重构 ， 与自主零部件企业的转型与升级密切相关 。 今年4月以来 ， 比亚迪半导体经过重组 ， 连续两次共融资27亿元 ， 估值超过百亿元 。 “比亚迪半导体能够实现快速融资 ， 是投资者看好新能源汽车行业的表现 。 ”吴海平表示 ， 比亚迪半导体不仅拥有IGBT等一系列核心技术 ， 也掌握并应用了第三代半导体材料碳化硅器件 ， 已覆盖从芯片设计、晶圆制造、模块到应用的整个产业链布局 ， 由此构筑了竞争力和获得利润新增长点的基础 。 “这是重组带来的结果 。 ”他认为 。
【华人螺丝网|自主零部件行业誓言不掉链子，补链、提链、强链正当时】今年 ， 新冠肺炎疫情和国际贸易环境的不确定性 ， 导致全球汽车供应链风险加大 ， 甚至一度出现断供危机 。 在这样的市场背景下 ， 我国汽车零部件行业开始深思供应链未来将如何更好地发展等问题 。 “疫情等因素的影响之一 ， 是加速了汽车供应链的整合、行业的融合、商业模式的变革 。 疫情使汽车供应链上、中、下游的连接从线性变成网状 ， 一级供应商和二级供应商的分工变得更加模糊 ， 由此使产业链的生态和商业模式或将出现新的变革 。 ”德勤中国合伙人张旭东对《中国汽车报》采访人员表示 ， 只有打造良好的生态 ， 集中丰富的资源 ， 才能把汽车供应链的“故事”讲好 。
《白皮书》在列出挑战因素的同时 ， 也指出了中国自主零部件行业的三个关键机遇 。
一是在基盘市场 ， 中国保持新能源汽车保有量领先 ， 消费者接受度快速提高 ， 而用户主要痛点则集中在里程焦虑、充电焦虑与安全性担忧等方面 。 未来 ， 随着电池与整车技术的进步迭代 ， 相关担忧将进一步消除 ， 从而促进纯电动车型的广泛渗透与接纳 。
二是新能源核心技术不断突破 ， 一些电池企业跨入全球第一阵营 。 动力电池材料、系统及工艺创新加快 ， 将有助于缓解电动汽车相对传统燃油车的竞争劣势 ， 如宁德时代CTP技术 ， 电池包体积利用率提高15%~20%;比亚迪“刀片电池”的体积能量密度较原有电池包可提升30%以上 ， 成本有望降低30% 。
三是供应链各环节百花齐放 ， 自主品牌持续发力 。 例如 ， 供应商通过在电池领域的布局 ， 发展综合能源业务 ， 以风电业务起家的远景集团 ， 在收购为日产聆风车型供货的日本AESC电池公司后 ， 与日产汽车合作 ， 在荷兰和德国开展V2G实验性项目 ， 探索电动汽车的增量价值 。
针对新形势下供应链“补链”、“提链”、“强链” ， 张永伟提出 ， 要有针对性地制定汽车零部件的发展战略 ， 要针对关键“卡脖子”问题建立攻关机制 ， 并推动零部件企业合作、并购及重组 ， 培养跨界创新的政策和发展环境 ， 加速零部件通用化进程等 。 “新格局正在重构 ， 未来就看谁能主导新的供应链、价值链 。 ”他表示 。
企业声音
比亚迪半导体有限公司功率半导体产品中心芯片研发总监吴海平：推动自主车用半导体价值提升
“近年来 ， 随着政策支持和市场发展 ， 包括比亚迪在内的供应商在车用半导体本土化方面取得了一定成绩 ， 目前国内行业已对自主IGBT功率器件有了一定的接受度 。 ”比亚迪半导体有限公司功率半导体产品中心芯片研发总监吴海平表示 。
据吴海平介绍 ， 比亚迪半导体逐渐在汽车行业形成了以功率半导体为核心的产品矩阵 ， 进一步发展了智能控制芯片 ， 包括MCU、功率驱动等 ， 以实现对整车的控制 ， 由此还衍生了传感器芯片 ， 以及汽车智能化所需要的电流传感器、图像传感器、压力传感器及LED等 。
他称：“我们一直很看好第三代半导体碳化硅器件 。 ”据悉 ， 比亚迪是国内率先大量在汽车上使用碳化硅器件的车企之一 ， 最初用于车载充电器 ， 今年新上市的汉EV则采用碳化硅模块用于电驱系统 ， 为车辆带来了强劲的动力 ， 百公里加速3.9秒 ， 扭矩超过600N·m ， 最大功率超过300kW 。 “比亚迪半导体决定上市 ， 是希望通过这种方式更好地为整个行业服务 。 ”吴海平强调 。


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