江苏龙网

  1. 首页 > 资讯 > >

华人螺丝网|自主零部件行业誓言不掉链子，补链、提链、强链正当时

前一段时间 ， 华为芯片遭遇断供事件引发广泛关注 ， 也让汽车零部件行业对供应链的稳定和安全更加重视 。 “在IGBT(绝缘栅双极型晶体管)等车用功率半导体器件应用方面 ， 中国市场占全球50%的份额 ， 但产品本土化供应只有约10% 。 ”9月17日 ， 在由南京市人民政府、中国电动汽车百人会主办的2020全球新能源汽车供应链创新大会上 ， 比亚迪半导体有限公司功率半导体产品中心芯片研发总监吴海平接受《中国汽车报》采访人员采访时 ， 表达了深深的忧虑 。
“车用芯片等环节的‘卡脖子’问题亟待解决 。 ”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示 ， 属国内原创的车用半导体、核心软件 ， 仍是空白居多 。 在汽车零部件领域 ， 大量的合资公司、跨国公司已在中国实现本土化生产 ， 但自主供应商并没有进入世界前沿 。 而自主零部件企业生存压力增大、供应链变革窗口时机短暂等 ， 都是行业面临的严峻挑战 。
华人螺丝网|自主零部件行业誓言不掉链子，补链、提链、强链正当时
文章图片
■自主零部件企业面临三大挑战
在传统燃油车时代 ， 汽车的“三大件”是发动机、变速器、底盘 ， 进入电动汽车时代则是电池、电机、电控 。 “半导体器件在传统燃油车上使用量较少 ， 现在随着汽车‘新四化’ ， 所占比例越来越大 。 ”吴海平表示 ， 这也使得芯片等关键零部件严重依赖进口的问题凸显出来 。
“自主零部件企业面临三大挑战 。 ”张永伟分析道 ， 一是在汽车半导体方面 ， 国内缺乏规模较大的行业领军企业 ， 在全球汽车半导体供应商排名中 ， 仅有一家中国企业进入前20强 ， 由于供应链和产品验证周期形成高壁垒 ， 导致市场几乎被几家国外头部企业垄断;二是随着行业集中度提高 ， 汽车供应链第二、第三梯队企业生存压力倍增 ， 尾部企业面临淘汰;三是国际零部件巨头强势入华 ， 本土供应商面临挑战 。
在快速发展的电动汽车领域 ， 相关的电池、电机、电控、智能化、网联化等层面亟待突破的技术难点 ， 成为承压的一个具体表现 。 近来电动汽车自燃事故接二连三 ， 原因之一便在于动力电池技术 。 “国内NCM811动力电池的安全问题尚未根本解决 。 ”国轩高科动力能源有限公司高级副总裁徐兴无表示 ， 在这种情况下 ， 降低产品能量密度对安全有益 。 在他看来 ， NCM811动力电池的安全问题、磷酸铁锂电池的能量密度、动力电池的体积等技术与市场开拓问题 ， 都是亟待破解的课题 。 “虽然大众入股国轩高科 ， 但如果我们的电池产品达不到对方的要求 ， 同样不能被选用 ， 这形成倒逼力量 。 ”徐兴无说 。
智能化、网联化的技术竞争赛道上 ， 同样硝烟弥漫 。 “目前 ， 国内ADAS市场上 ， 外资供应商占据较多的市场份额 。 这对于自主零部件企业而言 ， 是机会更是挑战 。 ”福瑞泰克智能系统有限公司首席技术官沈骏强告诉采访人员 。
据了解 ， 国内自动驾驶汽车配装的毫米波雷达、激光雷达等关键零部件仍然主要来自外资企业 ， 市场份额居前的是博世、大陆、电装、海拉、采埃孚等品牌 。 “这种状况亟待改变 。 ”华为电动技术有限公司负责人王军表示 。
中国电动汽车百人会在此次大会上发布的《中国新能源汽车供应链白皮书2020》(以下简称《白皮书》)显示 ， 今年上半年 ， 新能源汽车动力电池、电池管理系统(BMS)、驱动电机中头部十家企业累计市场占有率分别达到94%、78%、59% ， 第一梯队企业市场占有率分别达到63%、58%、30% ， 其中大多是国外企业 。
■补链、提链、强链是发展重心
华人螺丝网|自主零部件行业誓言不掉链子，补链、提链、强链正当时
文章图片
“新四化”是汽车产业变革的大趋势 ， 也是零部件企业竞争的新空间 ， 更是有待发掘的新增长点 。 针对市场竞争及新技术、新材料、新模式带来的一系列新挑战 ， 自主零部件企业补短板、强弱项的任务十分艰巨 。
“汽车强国的底层基础是零部件强国 ， 没有强大的零部件产业 ， 汽车业就漂浮在云上 ， 落不了地 。 ”在中国电动汽车百人会理事长陈清泰看来 ， 电动化、智能化、网联化这三条新供应链正在齐步发展 ， 成为汽车产业链价值创造的主要环节 。
为此 ， 自主零部件企业立足自身实际 ， 强化技术创新 ， 发力突围向上 。 “孚能科技根据市场需求 ， 已自研并储备多项下一代动力电池核心技术 ， 计划未来五年将量产三元软包电池电芯的能量密度由285Wh/kg提升至350Wh/kg 。 ”孚能科技创始人、董事长王瑀对采访人员说 。
“针对技术‘天花板’ ， 我们通过自主研发不断突破 ， 将磷酸铁锂电池单体能量密度从2009年的90Wh/kg提升到2019年的190Wh/kg ， 今年的目标是210Wh/kg ， 同时让其循坏寿命长、安全性高的特点得以凸显 ， 从而改变以往业界对磷酸铁锂电池能量密度低的印象 ， 让车企接受 。 ”徐兴无介绍道 。
在确保电动汽车安全可靠、高效节能方面 ， 热管理技术发挥着重要作用 。 “随着电池能量密度越来越高 ， 热管理技术迎来新的挑战 。 ”杭州三花研究院有限公司总经理周江峰表示 ， 目前热管理系统的发展重点是绿色环保、集成化、智能化等 。 其中 ， 智能化体现在节能新技术上 ， 如电动汽车在冬季东北地区室外充电 ， 就可以用智能化控制技术 ， 同步在较低负荷下加热车内温度 ， 而不必在人上车后再用大功率加热升温 。


推荐阅读


上一篇：中指研究院|本土企业表现优异，1-9月山东房企销售榜：12家破百亿

下一篇：中金网|支持与民企兼并重组，国企改革三年行动怎么改：鼓励引进战投