好一个复古长城
文|薛雅夫
2015年上海车展 ， 第三代福克斯国内首发亮相 ， 引发一时热议 。 这款带有WRC血统并主打年轻个性的A级车 ， 一直是年轻运动的代名词 ， 充满力量感的健硕身材 ， 也是当时市场上不多见的个性符号 。
2015年 ， 长城集中火力推进哈弗品牌 ， 无暇顾及轿车业务 ， 随后C30和C50相继停产 。
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长城C30
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长城C50
这是一个短暂的时代缩影 。 那时的中国品牌 ， 最缺的就是设计 。
五年时间过去 ， 很少人还会记着这两款长城轿车 ， 二手车市场也鲜有这两款车型的身影 。
当然 ， 翻回2020年的新车目录表 ， 8万~30万元级别 ， 中外车企的设计差距已经可以说几乎是零 ， 哪怕是顶配不过8万元的新宝骏 ， 其设计也颇有高级美感 。 最重要的是 ， 中国品牌的一线阵营 ， 在制造工艺以及核心硬件方面 ， 已追平或超越同级合资阵营 。
从民族情愫上 ， 这无疑值得我们骄傲 。
身处在智能互联的大时代 ， 新车的设计越来越趋同 ， 有时我会忍不住和同行调侃：现在试车的意愿真的是越来越低了 ， 我们更像是走进了一个大熔炉的环境 ， 每一款新车之间很难分出绝对的差距 。
新车设计趋同 ， 其设计理念八九不离其中 ， 简单列举两个例子：
1.分体式大灯前脸
2017年宝骏510上市 ， 这款顶配不过7万余元的小型SUV ， 上市即爆款 ， 在头两年的时间里 ， 稳坐每月销量榜前五 。
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之所以能点爆市场 ， 分体式大灯设计可谓最大核心 。 在当时 ， 众多车企正处于产品更新迭代前夕 ， 它的颜值率先打破了家用即中庸的大环境 。
后来的故事想必大家都知道了 ， 市场随后刮起了一阵分体式大灯的热潮 ， 例如Jeep自由光、纳智捷URX（随着东风裕隆退出内地市场 ， 该项目也不了了之）、现代途胜 ， 以及后来的领克品牌等 。
仔细研究近两年的新车不难发现 ， 这种设计手法像是茶饮市场的忌廉奶盖——新品溢价能力高 。
由于大灯分层的独有形态 ， 因此前脸的设计很容易做出层次感的风格 ， 设计师只要将车身侧面加以锋利的腰线 ， 整车就能作出低矮的立体运动风 ， 并且也吻合当今深入年轻化的趋势 。
毫无疑问 ， 这种手法极为常见 ， 也是最容易做出高级感的方法之一 。
2.豪华品牌的“墨守成规”
有钱人 ， 性子的确圆滑（特指情商） ， 这点很容易体现在豪华品牌的设计思路上 。 可同时 ， 豪华品牌也是有包袱的 ， 即便是95后市场潜力被无限放大的今天 ， 豪华品牌在主力车型上的设计逻辑 ， 仍旧是先有传承 ， 后有设计 。
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奔驰C级、宝马3系以及捷豹XEL无不遵循着这一规律：车灯、前后翼子板都是采用宽大丰满的曲线 ， 此时再加入适当的腰线和偏简约的大尺寸轮毂 ， 就很容易带出豪华的运动风 。
价格越贵的大轿车 ， 演绎就越极致 。
例如奔驰S65 ， 例如宾利飞驰 。
【好一个复古长城】因此越是高级的汽车品类 ， 越是很难见到花里胡哨的设计 ， 做减法是业内的默认规矩 ， 豪华品牌更愿意用底蕴带出设计美感 。
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从这个角度看 ， 名爵E-motion概念车已学到了百家精髓
这几年中国品牌也不是没有学到这一精髓 ， 传祺GS8和红旗H9 ， 正是用此风格来做旗舰豪华的 。
正是身处在极度同质化的今天 ， 今年北京车展 ， 让我觉得印象比较深刻的 ， 反倒会是长城展台上的两台新车——欧拉好猫GT和潮派概念车 。
它们俩 ， 既不是前卫炫酷的科幻风 ， 也不是做减法的高端局 。 两者仿佛像是从我们初中时代躲藏在语文书背后的汽车杂志中 ， 穿越归来的时代印记 。
过去我们不能拥有的 ， 现在换装了新的身份 。
没错 ， 就是复古 。
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咱们可以先来聊欧拉好猫GT 。 好猫GT其实不是独立的车型 ， 再细分下来 ， 好猫还有入门的缪斯以及顶配的波塞冬等五只喵 。
不管怎么分 ， 基础版的好猫 ， 仿佛就是一款专门为女性定制的车型 ， 外观圆润复古 ， 厂商也别出心裁地用上了活泼跳跃的车漆 ， 继续提升女性化风味 。
而GT版的推出 ， 更有意思 。
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虽说其目的不难理解——为了留存男性客户 ， 可是它相比于基础版好猫 ， 也只是通过更换前后保险杠、轮毂的样式以及加装了尾翼等常规手段进行换装 ， 但出来后的效果 ， 却相当像保时捷、甚至是菲亚特500的风格 。 （事实上 ， 设计师确实曾就职于保时捷和FCA 。 ）
这身狂野的装扮 ， 很容易让人联想起当初并未量产的甲壳虫R和ABARTH595特别版 。 即便在如今颜值即正义的市场环境中 ， 也很难不吸睛 。
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还有潮派概念车 ， 一款彻头彻尾的美式经典复古车 。 车身上的每个细节 ， 都充满了上个世纪50年代的味道：外挂式圆形大灯、VIP风格轮毂、复古款方向盘以及对开门设计等 ， 怎么看 ， 都像是从电影《教父》里走出来的产物 。
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新车基于柠檬平台开发 ， 并不是粗鲁的新瓶装旧酒 。 据厂方透露 ， 还会使用咖啡智能平台 ， 实现L3级辅助驾驶 ， 并搭载语音远程控制、智能座舱等 。
长城阔别轿车业务多年 ， 虽说做强了哈弗品牌 ， 坦克300的推出也助力WEY品牌走向了新的高度；但也错失了这几年不断发展的家用轿车市场 。
在我看来 ， 潮派概念车特意在今年北京车展亮相 ， 等于释放出一个信号：长城欲重整自己的轿车业务 。
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之所以保守地选择以电动车作为回归市场的切入点 ， 而没有大张旗鼓地推出传统燃油车型 ， 一来也吻合长城集团一向的“危机意识” ， 二来长城这次要复活轿车产品线 ， 其野心是要开辟传统市场以外的新增长点 。
传统轿车显然并不符合这种趋势 。 采用新品牌的个性电动轿车 ， 则能成为长城在未来五年内 ， 笃定的筹码 。
这就是长城准备复活轿车的思路 。
今时不同往日 。 以今天长城的体量 ， 它的所作所为 ， 已有了全球化车企所该有的样子了 。
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