领克拿了冠军就唬人？但这么实在的冠军版怕是很少见
【领克拿了冠军就唬人？但这么实在的冠军版怕是很少见】今年8月 ， 领克02新推了冠军版车型 ， 售价14.78-16.88万元 。 这个新版型当然是为了庆祝领克去年拿到WTCR赛事年度车队总冠军 ， 在车圈 ， 量产车跟冠军车拉关系也算是个惯例了 。 不过这次的领克02冠军版可不只是占个名头 ， 它算是一台不仅有冠军光环 ， 而且还有超高性价比的车 。 如果前些天你去了2020北京车展 ， 那一定在领克展台的2层看到了下图中这款02冠军版的实车 。
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哪儿的冠军？
上来就谈钱有点庸俗 ， 所以咱先聊情怀 。
这次的领克02冠军版是冲着去年领克车队拿了WTCR车队总冠军这件事搞出来的 。 如果你觉得车厂拿个赛事冠军是稀松平常的事情 ， 那可就有点小瞧领克了 。 诚然 ， 过去十几年里 ， "冠军版"满街都是 ， 车企随便在哪个比赛里拿个冠军就能推个冠军版 。 但是领克的冠军不一样 ， 它是中国汽车品牌在世界顶级赛事中首次夺冠 。
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也许很多人对WTCR有些陌生 ， 但一定知道WTCC（世界房车锦标赛）吧 ， 后者是中国人最熟悉的国际汽联三大汽车赛事之一 ， 另外两项分别是F1、WRC 。
从2018年开始 ， WTCC跟TCR两项赛事合并 ， 形成了新的WTCR赛事 ， 在这个赛事上跑的车基本都是：奥迪RS3TCR、高尔夫GTiTCR、思域TYPE-RTCR、标志308TCR这类货色 ， 领克的这个冠军含金量有多高可自行体会 。
按照礼节性杠一下的互联网思路 ， 肯定有人要质疑 ， 参赛的领克03TCR跟量产车根本就是俩东西 。
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其实WTCC会被后来兴起的TCR赛事所吞并（我就是这么理解的） ， 完全是因为TCR的赛事规则限制了厂商砸钱升级赛车的方法 ， 赛车总价画了条红线 ， 13万欧 。 而且在WTCR里 ， 只有私人车队 ， 没有厂商队 ， 所以那些蓝色的领克03TCR都是顶着"LYNK&CoCyanRacing"的名头在跑比赛 。
在规则的限制下 ， TCR赛车的原型都是量产车 ， 还是从生产线上直接弄下来的车 ， VIN码都得留着 ， 组委会要验 ， 单独生产绝对不行 。 发动机这块也画了线 ， 功率上限是350马力 。 最后再加上13万欧的总价红线 ， 且不说民间能不能改出领克03TCR ， 就算能 ， 估计也会把钱花冒了 。
因此 ， 说03TCR赛车就只有个03的壳 ， 显然不合适 。
为什么是领克02？
再说核心问题 ， 为啥03有冠军版 ， 02也有冠军版 。 那毕竟03和02共享CMA基础模块架构和产品基因 ， 共享团队、技术和调教 ， 也都是张家口工厂生产的 。 一样的底子和一样的发动机 ， 领克02和跑WTCR的03TCR的距离 ， 也没比03和03TCR的距离远多少 ， 运动的底子在那里 。
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领克02冠军版用的高功率版1.5TD发动机 ， 最大功率180马力 ， 峰值扭矩265N·m ， 变速箱是7速湿式双离合 。 2.0TD发动机的最大功率190马力 ， 峰值扭矩300N·m ， 搭配7DCT湿式双离合变速箱和业界公认最成熟可靠的爱信第三代6AT变速箱 。 要说跟领克03TCR关系最近的 ， 还得是2.0TD的版本 。
冠军版就只是个噱头？
聊完情怀就得聊实际的了 ， 冠军的事儿能用来吹 ， 但不能用来吃 。 不给点实际的东西 ， 光靠一个冠军的概念消费者自然是不会买单的 ， 领克当然明白这个道理 ， 那咱就来看看冠军版实打实的变化 。
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外观内饰变化是现在车企用的最轻车熟路的手法 。 在车外 ， 02冠军版新设计的18吋轮毂 ， 更加锋芒 ， 此外 ， 02冠军版2.0TD劲风格车型新增黑色车身灰色车顶撞色设计 ， 还有黑色行李架和黑色外门把手 ， 提高了性能车气质；在车里 ， 则采用银灰色缝线、黑色蜂窝状饰板 ， 亮铬饰条变为黑色钢琴漆 。 外观内饰如此变化 ， 整车的钢炮气质更加显现出来了 。 此外 ， 如果想要更多 ， 自己动手改装也是个不错的选择 ， 03TCR都能改出来 ， 02的改装潜力值得深挖 。
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这就完了？领克当然不会止步于换换配色改改饰件这种事情 ， 领克02冠军版的主要变化在"内" 。
说到内在变化 ， 其实也是领克顺应潮流、基于用户实际用车需求调整优化的表现 。 现在买车的年轻人都是玩电子产品长大的 ， 电子产品的特点是什么？更新换代快！每年9月 ， 哪个年轻人不是等着看苹果新iPhone的发布会？
但这种更新节奏做快消品行 ， 汽车可不行 ， 别说一年 ， 哪家车企能两年推一款新车？这头年轻人眼巴巴在这儿等着 ， 那头产品更新迭代跟不上？那哪儿行！这次新推的02冠军版其实就是在领克02基础上的配置升级和调整 。 冠军版相对之前的耀和劲Pro去掉了存在感不高的配置 ， 换上了实用度更高的配置 ， 但最重要的是能够调整价格 ， 性价比又往上拉了一拨 。
既然是为了年轻人升级 ， 就得先从车机下手 。 "新生态车机系统"是02冠军版升级的重头之一 ， 主要是优化了语音助手 ， 自然对话的识别率提升 ， 控制范围覆盖导航、聊天这类软件 ， 以及空调车窗之类的车辆硬件 。 应用部分加上了百度地图、QQ音乐、喜马拉雅、乐听头条等主流应用 。 另外 ， 360°全景影像+180°透明底盘也是冠军版的标配 ， 四枚高清广角摄像头 ， 可以全方位监测记录 ， 消除驾乘视野盲区 ， 让驾驶更加安心便捷 。
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剩下的配置就根据车款的不同而有所区别了 ， 具体变哪了 ， 咱们分车款来看 。
1.5TD的耀和劲冠军版比耀和劲PLUS版刚好贵了1万元 ， 看起来是贵了 ， 但这钱都花在了增配上 ， 而且增加的配置使用率会很高 ， 比方说全套的驾驶辅助系统 。 这里头包括了ACCQA、AEB、FCW、AHB-C、TSR、DAC、LDW、LKA、BSD、CVW、LCW、RCTA ， 看着字母就头晕？简单来说就是主动安全有了、全速域的自适应巡航有了、车道保持有了、自动切换远近光的大灯也有了 ， 只有自动泊车没有 。 这些功能真的是用上就离不开 ， 比如堵车的时候 ， 带排队功能的自适应巡航功能一开 ， 你的右脚就能踏踏实实歇会儿 ， 不用在油门或者刹车上备着 。
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除了驾驶辅助系统 ， 1.5TD的冠军版还多了前排座椅加热和主驾座椅记忆、外后视镜角度记忆和倒车自动调节、前泊车雷达、10喇叭哈曼Infinity音响等等多项舒适配置 。 1万块钱别说在汽配城 ， 哪儿都买不着这么多配置 。
再说2.0TD ， 跟顶配一样 ， 有经济、舒适、运动、个性化一共4种驾驶模式选择 ， 在个性化模式里可以调整转向力度、动力系统输出风格、空调工作模式 。 液晶仪表盘的主题与驾驶模式联动 ， 有了这套东西 ， 这台02玩起来显然会更开心一些 。
如果觉得冠军版的外观还不够带劲 ， 可以选装19吋的大尺寸轮毂 ， 这个19吋大轮毂以前是02顶配版的选装包 ， 现在是2.0TD冠军版的免费赠送项 ， 这天降福利 ， 给你你不要？
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有名还得有实
如今打运动牌的车比比皆是 ， 但真正上过赛场 ， 真刀真枪比试过的就凤毛麟角了 ， 更不用说拿了冠军的 。
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参赛夺冠这事儿从汽车诞生之日起就一直在进行 ， 作为一家车企没点争强好胜的心气还真不行 。 而放在今天的环境里 ， 比赛夺冠后对所获荣誉的重视度已经比一百年前差了很多 ， 相对的 ， 对获胜后带来的直接经济利益倒是更加重视 。 最近几十年冠军版频出 ， 是个稍有名气的赛事夺冠都能搞个冠军版出来 ， 改个配色贴个花就行了 ， 要的是那个意思 。
相比之下领克02的冠军版倒是没流于形式 ， 反而把象征性的东西做得很轻 ， 功能的升级做得比较重 。 这种思路我觉得挺对路 ， 跟用户分享夺冠的喜悦没问题 ， 但光是嘴上说说就显得太没诚意了 ， 让用户真心跟着一起快乐还得有点实际的 。 不禁畅想一下 ， 如果今年领克再度取得冠军 ， 是不是明年又有一款升级的02冠军版等着咱们了？
轮到你说：
今年的WTCR已经开始了 ， 领克还能赢不?
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