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出行管理|全国哪些城市有BRT？( 七 )


常州的公交票价为江苏省内其他城市艳羡 ， 不管是普通公交还是BRT票价都非常低价 ， 即投币一元 ， 刷卡六折 ， 学生卡三折 ， 老年卡二折 ， 其它免费群体一样享受优惠 。
郑州BRT票价刷卡1元 ， 投币2元 。
五、信号优先
BRT作为一个系统工程 ， 并不是说有大容量的BRT公交车辆以及专用车道就能保证其功能的实现 ， 硬件上的保障只能是一个基础 ， 如果要真正保障BRT的准点、快速、大量运输等功能实现 ， 就必须综合各种技术手段以及管理手段 ， 通过各细节方面的小"手术" ， 从而保证BRT不至于成为城市交通的累赘 。

前文也说了 ， 厦门BRT速度最快 ， 但是这是建立在其实施了高架线的缘故 ， 是在新增的道路资源上实施的BRT ， 而且保证道路专用 ， 高架上没有红绿灯 ， 也就不存在信号优先的问题 。 其他城市则没有这个条件 ， 大多数是在已有道路资源上设置BRT专用道 ， 是道路资源的重新分配 。 有专用车道作为前提 ， 要保障BRT准点快速 ， 依然是不靠谱 ， 这就需要ITS系统指挥系统以及公交信号优先来实现 。
我们知道 ， BRT专用车道只能保证车辆在道路行驶的速度 ， 若没有信号优先 ， 路口不快 ， 整个运行速度就会受到影响 ， 而BRT线路一般都设置在交通流量比较大的交通干道 ， 基本上每个路口的红绿灯间隔时间都较其他路口要长 ， 加上一些路口甚至要两个周期通行过去 ， 若通行每个路口的时间都在1分钟以上 ， 快速公交也就没有快速一说了 。
出行管理|全国哪些城市有BRT？
本文插图

当然 ， 信号控制也是迫不得已的方法 ， "信号控制是交通组织最后不得已的手段" ， 因为给公交车的通行更多 ， 就不可避免的减少社会车辆的通行时间 ， 要实现公交信号优先 ， 就必须考虑这两者之间的平衡 。

从目前来看 ， 没有任何一个城市完全实现了公交信号优先 ， 公交信号优先首先就需要一个交通控制中心 ， 在这个中心可以视道路交通情况实施信号优先；同时还需要车辆与信号控制器能够相互感应 ， 以实现车辆到达 ， 公交信号才能保证绿灯 。 目前 ， 国内有实施BRT公交信号优先的城市包括广州、常州、大连、厦门（在地面的一部分） ， 济南、郑州都有信号优先的计划 ， 但是目前看来还只是计划；杭州BRT连专用车道都不专用 ， 更不用提信号优先了 。
值得说明的一点是 ， 公交信号优先并不是一步到位的事情 ， 就像BRT在一个城市的发展进程一样 ， 是在争议和一步步进步中完善的 。 就以广州BRT为例 ， 共涉及20多个灯控路口 ， 在SCATS系统通过对相位和时间的设置来实现BRT信号优先 。 该项目在最开始就明确实施信号优先 ， 但是运行初期系统的运行情况不容乐观 ， 有些站台形成了小火车的状况 ， 引起出行者的不满 。 但经过一段时间的调试之后 ， 小火车明显缩短 。
我们将在文后介绍常州市BRT信号优先的实施方案 ， 来自于常州市交警支队指挥中心主任荆俊在中国城市公共交通高峰论坛上的演讲资料 ， 以供参考 。
六、其他

目前BRT已经在中国播下火种 ， 或者叫已经树立了典范 ， 像郑州的BRT项目就引来河南省内一些城市参考学习 ， 并在各自城市兴建 ， 此外 ， 盐城、绍兴等中小城市的BRT项目已经开始运营或正在建设中 。
但BRT并不适合所有城市 ， BRT在交通系统当中的定位应该被明确：中小城市的大运量客流走廊；大城市仅次于轨道交通的快速客运通道 。 各城市在选择建设BRT时 ， 应充分考虑到自身城市条件 ， 做好做足前期规划 ， 广泛征求市民意见 ， 同时要有面对争议和反对声音的高姿态 ， 在项目运营初期要根据出现的问题及时调整 ， 及时增加应对措施 。
BRT会被反对 ， 这几乎是所有建设BRT ， 尤其是对道路资源进行重新分配的城市都会面对的情况 ， 但是我们也看到了 ， 绝大多数城市的BRT系统在经过前期运营和调试之后 ， 已经受到了出行者的肯定 ， 客流量就是最好的证明 。 所以 ， BRT不怕有争议和反对 ， 但就怕对于争议和反对视而不见 。


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