出行管理|全国哪些城市有BRT？( 四 )
乌鲁木齐
2011年5月初BRT1号线破土动工 ， 仅仅用了3个月两条线就建成了 ， 这样的施工速度在全国都很少见 。 而根据有关资料显示 ， 政府在BRT方面的投入高达十亿多元 ， 这在乌鲁木齐的公交史上还是头一次 。 截止至2012年12月31日 ， 乌鲁木齐市一共开通了4条BRT公交线路：BRT1号线、BRT2号线、BRT3号线、BRT5号线 。 票价:1元 ， 站台投币、刷卡 ， 车内不设收费设施 ， 电子钱包不享受折扣 ， 成人月票无效 ， 其余卡优惠与现行既有公交一致
BRT1、3号线分别长14.9公里、13.2公里 ， 1号线车辆主色调将采用橘色 ， 3号线车辆主色调采用蓝色 。 BRT车辆能同时容纳150至180人 。 后续乌市还将采购20辆12米长的BRT车辆 ， 在冬季或平峰期使用 。 1号线车辆采用18米左开门 ， 3号线车辆采用18米右开门 。
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目前乌鲁木齐市4条BRT线日均客运量在40万人次以上 ， 占乌鲁木齐市公交客运总量的20%左右 ， 其中1号线达到20万人次左右 ， 2、3号线分别达到了7万、13万人次 ， 5号线受线路长度、开通时间等影响在1万人次左右 。 乌鲁木齐BRT系统单位里程运量10301人次/公里 ， BRT1线单位里程运量10942人次/公里 ， BRT2线单位里程运量6354人次/公里 ， BRT3线单位里程运量5958人次/公里 。 从单位里程运量来看 ， 乌鲁木齐市超过10000人次/公里 ， 与郑州相当 ， 厦门的两倍 ， 常州和济南的1.5倍 。
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总结：
以上8个城市中 ， 有5个省会城市 ， 3个非省会城市 ， 已有地铁轻轨等其他交通工具再建设BRT的仅只有大连和广州 ， 而且大连仅建设有一条BRT线路 ， 在地铁项目获批开工之后 ， 在最近几年BRT将不会再有续建的可能；在省会城市中 ， 广州是唯一在地铁线路已比较完善 ， 且前期规划争议很大 ， 但依然坚持发展了BRT的城市 ， 目前看来仍有争议 ， 但从客流方面来说 ， 已算非常成功 。 从公开的资料统计来看 ， 广州的日客流量是全国BRT中最大的 ， 厦门次之 ， 郑州、常州紧随其后 。
3个非省会城市中 ， 都已获批建设地铁 ， 但目前就只有大连开工建设 ， 且地铁建设工期较长 ， 前期规划也较长 ， 厦门建设地铁的意愿也不强烈 ， 但厦门的BRT高架线路早已预留了可升级为城市轻轨的空间 ， 也就是说8个城市中 ， 除济南因地质条件地铁项目仍在论证中 ， 剩下的7个城市都已开通或有建设地铁的计划 ， 所以济南的BRT网络是全国最完善的 ， 基本上覆盖到了市内主要交通主干道 。
从学习模式上来说 ， 从杭州之后的各个城市建设BRT之前 ， 都会去国内其他城市考察 ， 用以论证BRT模式在各自城市的可行性 ， 杭州的BRT建设主要以库里蒂巴为借鉴 ， 但是杭州模式的初期是失败的 ， 又因为初期失败 ， 导致后来的管理者对于BRT更没有了信心 ， 原有的BRT专用车道从仅允许BRT车辆通行 ， 到普通公交可通行 ， 到出租车可通行 ， 到最后社会车辆也可进入通行 ， 越往后越倒退 。 所以 ， 杭州模式没有城市模仿 ， 郑州的BRT建设则直言是以常州为学习典范 。 厦门的BRT模式是最独特的 ， 因为其高架线路原本就是为了建设轻轨而准备的 ， 现在只是暂时"便宜"了BRT而已 ， 没有了红绿灯 ， 没有了信号优先 ， 成本更高 ， 也就没有了学习价值 ， 因为这种模式的可借鉴度太低 。
此外 ， 济南和广州的BRT建设都伴随着面对大型活动的交通组织压力 ， 济南为全运会 ， 广州为亚运会 ， 济南的BRT已经胜利通过全运会的考验 ， 而广州的亚运会将在今年下半年举行 。
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