凯龙的后浪财经|如何从容应对特斯拉降价( 二 )
特斯拉的愿景是加速世界向可持续能源转变 ， 因此目标是抢占更多传统车企的市场 ， 而不是仅仅限于目前很小的新能源车现有市场 。权衡利弊下 ， 只能暂时损伤现有车主这小部分人的利益 ， 降价去吸引更多的新用户 。
其次 ， 特斯拉独特的成本和价格体系足以支撑其不断降价 。哪家车企不想降价增加市场和用户？没有金刚钻别揽瓷器活 ， 价格可不是谁都能有本事降下来的 。 能降价需要有降价的空间还要有传导价格的畅通渠道 ， 即能把成本降下来还能高效地传达到最终消费者 。
传统车企在成本降低上显然远远落后于新能源车 ，技术提升不明显 ，成本无法大幅下降 ， 这就失去了降价的本钱 。同时传统车企过多依靠经销商和广告 ， 价格控制能力差 ， 价格受到其他因素干扰过多 ， 价格体系复杂 ， 即便有实力降价 ， 也因为这些中间因素而消耗过多 ， 无法传导到消费者身上 。
特斯拉在成本控制上堪称业界翘楚 ， 不断投入巨额研发资金用来提升技术和降低成本 ， 特别是在电池技术上 。此次新款Model 3降价是因为采用了磷酸铁锂电池 ， 电量更大成本更低 。 这就给特斯拉大幅降价带来了足够的底气 。
特斯拉独特的自营体系和从不打商业广告的策略 ， 不仅节省大量成本 ， 还让终端销售价格不再受到经销商和广告商的控制和影响 ， 牢牢把核心定价权把握在自己手里 。特斯拉通过全球透明的统一定价机制 ， 让每个市场价格直接由当地造车成本决定 ， 可以灵活迅速的变动价格 。 比如前几次特斯拉国产车降价 ， 主要是因为特斯拉上海超级工厂国产化逐步提升 ，国产化从一开始2019年的接近为0 ， 提升到目前40% ， 而且还有上升空间 。
正因为特斯拉不断降低的成本和灵活畅通的价格传导体系 ， 让特斯拉频频降价成为可能 。
最后 ， 特斯拉的降价方式也跟其企业文化有关 。“硅谷钢铁侠”马斯克的硬核风格 ， 给特斯拉文化打上深深的烙印 。
马斯克属于技术工程师风格 ， 信奉“第一性原则” ， 看问题抓住其本质 ， 不太考虑其他细枝末节 ， 做事情直截了当不拐弯抹角 ， 也不怕得罪人 。 马斯克还特别不喜欢媒体和华尔街 ， 经常公开怼他们 ， 最近甚至把公司的公关部取消 ， 觉得养一个团队去跟媒体和投资人打好关系是在浪费时间和金钱 ， 而且连一分钱都不舍得打广告 ， 只喜欢专心做好自己的产品 ， 深信“酒香不怕巷子深 。 ”
在马斯克影响下 ， 特斯拉的很多做法 ， 都显得特别“硬” 。 像这样一味降价不考虑老车主感受和媒体负面影响的做法 ， 除了特斯拉以外 ， 稍微正常点的车企都做不出来 。
相比之下 ， 号称要“10年内超越特斯拉”的恒大汽车 ， 车子还没量产 ， 路上还没有跑出一辆恒大车 ， 就声势浩大 ， 广告宣传舆论满天飞 。 哪一种做法能给社会带来价值 ， 能给消费者带来福利 ， 大家心里都很清楚 。
三、老车主和未来新车主如何应对降价 作为老早就开特斯拉的早期老车主（老韭菜） ， 我的经验可以跟大家分享 。
首先 ， 心态要摆好 ， 不去看新价格 。 “房住不炒 ， 车用不卖” 。车子比房子更加不像投资品 ， 而是更加接近消费品 。 极少数人买车是为了投资的 ， 因此买了以后就安心享受其带来的实用价值 ， 不要再成天想我现在这辆车值多少钱 ， 买了以后亏多少赚多少 。 这种心态极其不可取 ， 因为亏赚多少都只是虚拟的 ， 只是心理上的 ， 几乎都跟你没任何关系 ， 除非你立刻要被迫变卖或者抵押 。
其次 ， 心理安慰 。 如果不小心被越来越低的价格刺激到了 ， 你就想想我们这些早期老车主 ， 心理应该能平衡不少 ， 而且你也比别人早享受到高科技新能源车带来的驾驶乐趣 。 爱奇艺超前点播连续剧还需要付费呢 ， 这就当你超前享受特斯拉所需要支付的额外成本吧 。 况且 ， 你还为马斯克实现其宏伟的目标添砖加瓦 ， 多么有意义的一件事 。
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