特斯拉|什么是软件定义汽车？高合HiPhiX：我就是
[资讯-牛车网]
当人们担心“苹果颠覆诺基亚”的故事在智能汽车领域上演时 ， 高合HiPhi X已经做好了成为智能汽车界“苹果”的准备 。
根据摩根士丹利预测 ， 当前汽车的价值构成仍以硬件为主 ， 占到90% ， 未来这一比例将下降到仅为40% ， 而剩余的60%将由服务、软件及内容主导 。 更重要的是 ， 这些侧重于软件和应用程序的层也是利润率较高的业务 。 最后 ， 车企的硬件差距会不断缩小 ， 竞争差异将逐渐过渡到软件 ， 而最核心的软件就是人工智能算法 。
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是不是听的迷迷糊糊？我给大家举个例子 ， 在智能手机行业中 ， 几乎所有的硬件利润都是透明的 ， 而且用的基本都是那么几家 ， 例如芯片是高通、联发科的；PCB主板、闪存、显示屏幕 ， 来自京东方；盖板外饰由蓝思科技等提供 。 那众多智能手机品牌如何建立差异化优势并盈利呢？
搞软件！
例如很多人选择苹果手机是因为IOS系统比Android系统更加流畅稳定 。 而在安卓阵营中 ， 选择华为定制安卓系统的用户与选择小米定制安卓系统的用户又完全不一样 。
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可以看到 ， 在智能手机领域 ， 硬件只是坐上牌桌的门票 ， 软件才是决胜的关键 。
软件树立的差异化优势不仅可以留注用户 ， 还可以为企业创造源源不断的收入 。 据报告 ， 2020年第一季度苹果App Store总营收1020亿人民币 ， 净利润已经超越了同期硬件净利润 。
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因此可以简单的理解为：“是软件定义了智能手机” ， 同样的趋势也在汽车圈上演 ， 软件正在定义智能汽车 。
智能汽车争相食“软”饭：
“苹果颠覆诺基亚”的故事在汽车行业再次上演 。
2012年特斯拉推出
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Model S(参数|图片)车型 ， 售后OTA付费升级模式打开了汽车行业的潘多拉魔盒 。
2014年特斯拉推出FSD套件 ， 卖5 ， 000美元 ， 但经过几次调价后 ， 已逐步升至现在的6 ， 400美元 。
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今年
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Model3(参数|图片)推出了1.41万元将车辆百公里加速能力从4.6秒提升到4.1秒；300美元升级后排座椅加热功能等越来越多付费软件功能 。
软件付费让特斯拉扭亏为盈 。 有报道称 ， “卖软件 ， 整车OTA”让特斯拉实现盈利 ， 根据特斯拉发布
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Q2(参数|图片) 季度财报显示：特斯拉整体营收为 60.4 亿美元 ， 该季度共产生了 4.18 亿美元的自由现金流 。
与此同时 ， 据electrek 报道 ， 特斯拉有望在年底前推出 FSD 订阅服务 ， 价格约为每月 100 美元 。 一旦完成软件订阅服务的商业模式转换 ， 每辆激活 FSD 的销售车辆都有望为特斯拉贡献持续的现金流 。
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毫无疑问 ， 车载软件已经成为了特斯拉的“摇钱树” 。 而目前能制约软件收益的 ， 或许只取决于特斯拉用户数量 。
当特斯拉凭借强大的软件实力率先实现“财务自由” ， 传统车企才意识到软件定义汽车的重要性 。
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