太平洋汽车网|多花2万买压燃的马自达 是值得还是交智商税？
【太平洋汽车网 导购频道】2020年9月16日 ， 长安马自达推出了压燃版的CX-30及昂克赛拉 ， 价格分别为19.99和18.99万元 。这两款车型相比各自的原先的顶配车型贵了2-万元 ， 虽然说马自达的压燃发动机采用了『SPCCI火花点火控制压燃点火』技术 ， 从技术角度来看绝对是黑科技级别的 ， 并且也没有别的车企量产过类似技术 。不过 ， 从消费者的角度来看 ， 买马自达相关车型时 ， 有没有必要多花2万尝鲜一下马自达的黑科技呢？
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马自达3 昂克赛拉（询底价|查参配）车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商 商家报价：11.29~18.99万最高降0.8万元 分期购车获取低价 马自达CX-30（询底价|查参配）车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商 商家报价：12.69~19.99万最高降0.3万元 分期购车获取低价
【太平洋汽车网|多花2万买压燃的马自达 是值得还是交智商税？】首先你得知道压燃发动机是个啥
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HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）的全称翻译过来是“均质充量压燃” 。创驰蓝天第二代发动机Skyactiv-X引入了HCCI ， 这也是世界上第一款搭载了HCCI点火的量产发动机 ， 马自达决定在2019年正式量产Skyactiv-X 。国内的马自达在Skyactiv-X基础上还加入了24V轻混技术 ， 所以国内官方称之为“长安马自达e-创驰蓝天X” 。
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压燃的工作模式在汽油机上并不多见 ， 但在柴油机上却是主流 。因为柴油机里面是没有火花塞的 ， 都是依靠压缩混合气来实现混合气燃烧爆炸的 。而这样的工作模式 ， 也让柴油机热效率更高更省油 。所以一直以来 ， 工程师们都在想 ， 汽油机如果也能用上压燃技术 ， 那就更加完美了 。
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不过HCCI实际上与柴油机上的压燃还是有一定的区别 ， 柴油机的压燃还是存在火焰燃烧的传播过程 。而HCCI则是燃烧在多个位置同时发生 ， 并没有出现可辨别的火焰传递过程 ， 其燃烧速度和效率比柴油机的压燃还要更优 。
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HCCI能实现较高的压缩比和比热比 ， 还能完全和快速地燃烧稀薄混合气 ， 实现多点大面积同时压缩着火 ， 没有传统火花塞点燃的火焰传播过程 ， 所以压缩点火可以在极短的时间内完成燃烧放热 ， 以提高发动机效率 。而火花塞点火式发动机有火焰传播的明显时间延迟 。总的来说 ， HCCI的好处就在于热效率高、较低氮氧化物及颗粒物排放、输出稳定 。
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当然 ， 汽油机要实现HCCI的话 ， 还存在着火时刻以及燃烧过程难控制、可稳定运行负荷范围小、冷启动性能差等几个关键障碍 。而这些问题就像一座大山一样 ， 让各大研究汽油HCCI的车企最终无法做到量产 。
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可这个世界 ， 有一个头铁的车企 ， 偏偏就想把汽油HCCI发动机量产 。没想到最后还给它做成功了 ， 它就是马自达 。不过马自达也没办法实现真正的的汽油HCCI（也就是不带火花塞 ， 纯通过压燃实现发动机工作） 。但机智的马自达通过技术手段实现了汽油HCCI ， 马自达通过利用火花塞点火辅助实现HCCI工作 ， 这种方式被马自达成为SPCCI（火花塞辅助控制压燃技术） 。
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SPCCI是通过在压缩行程接近上止点时 ， 喷油嘴会再二次喷入一点燃油 ， 再通过火花点燃一这部分混合气 ， 随后这部分混合气爆炸并膨胀 ， 为缸内创造接下来压缩自燃所需的压力和温度（但在活塞未到达上止点时混合气仍保持在自燃程度以下 ， 因为此时缸内空气比例远大于燃油） ， 当活塞继续向上运行 ， 直到到上止点时 ， 缸内其余的混合气因为缸内压力和温度都达到了合适的点 ， 最终混合气就多点同时自燃 ， 实现了HCCI均质压燃 。
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所以各位不要误会马自达的Skyactiv-X就不需要火花塞 ， 恰恰相反的是 ， 全程都需要火花塞参与 。当然 ， 虽然有火花塞参与点燃混合气 ， 但火花塞点火仅仅作为为压燃创造条件的辅助手段 ， 气缸中绝大部分混合气都是通过压燃燃烧的 ， 并非是被火花塞引燃的 。
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马自达的SPCCI可工作的区间还是比较宽泛的 ， 基本上非高转速区间都能在SPCCI模式下运行 。但在一些需要全力输出的工况 ， SPCCI就不太进行 ， 所以这个时候就转为使用常规的SI火花塞点燃工作模式 。马自达这套Skyactiv-X动力系统 ， 相比一代Skyactiv-G发动机 ， 可节省30%的燃油 。
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另外 ， Skyactiv-X发动机的节气门是保持全开状态 ， 动力大小由燃油喷射量决定（这点跟柴油发动机类似） 。正是由于没有了节气门的阻碍 ， 所以进气管阻力小 ， 吸入空气可以无迟滞地到达气缸 ， 所以Skyactiv-X发动机初段动力响应性优异 。这点从实际体验中也可以感知到 ， 在同一款车型中 ， 使用2.0L自吸和2.0L压燃发动机的感受差异是比较大的 ， 在起步到油门中段这个区间 ， 你会感觉整车提速快了不少 。但在油门后段加速表现就跟老发动机没什么差异了 。
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从技术方面来看 ， 长安马自达e-创驰蓝天X这套动力总成确实是领先的 ， 并且是独家垄断的领先 ， 全地球也就马自达一家实现了汽油HCCI发动机的量产 。其实小编是很意外马自达会把这项技术引入到国内销售的 ， 因为Skyactiv-X发动机属于全新的产品 ， 未经过大规模量产的考验 ， 放到国内环境中 ， 很容易因为使用环境差异出现故障 。从这个角度来看 ， 马自达对自家的产品还是相当自信的 ， 不过这具全进口的发动机质量如何 ， 还得等到日后时间验证 。
有时候不得不感慨 ， 同样是日系车企 ， 马自达是这么自信敢于引入新技术 ， 而丰田却是那么保守 ， 新技术除非在其他国家已经大规模使用 ， 否则别指望能引入国内 。当然 ， 这其中除了厂商自身的品牌调性差异外 ， 还与厂商整体策略、体量有关系 ， 丰田希望保住自己的质量口碑 ， 所以不会轻易用新技术 ， 而马自达需要新技术来吸引消费者的关注 。
多花2万买了个寂寞？
昂克赛拉X压燃尊荣型相比原来的2.0L顶配车型价格相差了2.1万元 ， 而CX-30X压燃尊荣型相比原来的2.0L顶配车型价格相差了2.8万元 。2万多块 ， 在这个时代说多其实也不多 ， 但放在一款紧凑级车型上 ， 这2万块就很贵了 。
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先来看昂克赛拉 ， 压燃的昂克赛拉指导价为18.99万元 ， 比原来的顶配16.89万还是贵了不少 。算上购置税、保险等费用 ， 压燃版车型落地就要21万了 。如果说预算能有21万的话 ， 我相信大部分朋友就不会去考虑紧凑级车型了 ， 买个凯美瑞雅阁它不香吗？如果真的想要马自达 ， 这个价格 ， 也能上2.5L的CX-4了 ， 在这个小排量横行的时代 ， 2.5L都算是大排量了 。
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再来看CX-30 ， 压燃版车型价格为19.99万 ， 而原来顶配车型价格为17.19万元 ， 价格差距比昂克赛拉还要大一点 。压燃版车型这个定价 ， 落地就要超过22.5万了 。我相信敢用22万买一台CX-30的朋友 ， 都不是一般消费者 ， 绝对是对车有深入了解的技术宅 ， 或是超级忠诚的马自达粉丝 。
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另外这两台车的定价 ， 马自达倒也有意思 。压燃昂克赛拉比原来顶配贵了2.1万元 ， 除了更换Skyactiv-X发动机外 ， 还多了全景影像、远程启动、前雷达、GPS导航等功能 。压燃CX-30比原来顶配贵了2.8万 ， 除了更换发动机外 ， 还增加了后视镜倒车下翻功能 。嗯 ， 没有其他新增配置了 。所以压燃CX-30的加价幅度其实要比昂克赛拉大了不少 ， 如果一定要尝鲜Skyactiv-X技术的话 ， 那么选择昂克赛拉性价比其实会更高一些 。
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而压燃发动机带来的好处 ， 除了油门初段和中段加速更快外 ， 还有油耗的下降 。根据工信部数据 ， 压燃版的昂克赛拉综合油耗为5.2L/100km ， 而普通2.0L版本则为5.8L/100km 。压燃版的CX-30综合油耗为6.1L/100km ， 而普通2.0L版本则为5.5L/100km 。其实看完这个数据 ， 估计各位跟小编一样 ， 内心都是有很多个问号的：不是说黑科技吗？不是说能降低30%油耗吗？就这？？
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对于油耗这个问题 ， 大家觉得失望是因为前期的期望值太高了 ， 也可能是马自达的Skyactiv-X的宣传太有效了 ， 让消费者都觉得这技术是内燃机时代的救星 。其实作为新兴的技术 ， 在初代机上很难指望会有革命性的性能出现 。想要更好地享受新技术的好处 ， 还得看二代甚至三代产品 ， 这时技术的优化升级会更加到位 ， 质量也更为稳定 。马自达的现状其实跟日产、英菲尼迪是一样的 ， 日产集团推出了全世界第一款量产的机械可变压缩比发动机 ， 真正实现了缸内压缩比物理可变 。但这项突破性的技术背后 ， 除了动力表现好外 ， 在油耗方面并没有人们想象中那么美好 ， 只是相比传统机型稍好那么一点 。
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其实长安马自达e-创驰蓝天X这套动力总成 ， 相比原来的2.0L来说并没有贵太多 ， 要知道这具Skyactiv-X发动机是纯进口的 ， 而原来的2.0L发动机是国产的 。另外 ， Skyactiv-X发动机为了达成压燃的效果 ， 增加了不少的新部件 ， 例如缸压传感器、特别设计的火花塞、喷油压力高达700bar（主流汽油直喷压力在250-300bar之间）的喷油嘴、带电控离合的机械增压器等等 ， 所以Skyactiv-X发动机的综合成本要比原来的2.0L发动机高 。从技术这个层面来说 ， 2万块的加价幅度 ， 倒不算贵 。不过我相信国内能够认同这项技术 ， 并愿意为之付款2万块的朋友 ， 应该是凤毛麟角的 。
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e-创驰蓝天X虽然技术上是妥妥的高大上 ， 不过马自达这回还是老结果：网上一堆人嗨但线下订单不见踪影 ， 甚至于在论坛上也没有能够掀起太多的水花 。这样的结果我相信马自达其实也是意料之中的 ， 毕竟这个价格马自达也清楚地知道 ， 属于高处不胜寒 。另外就是这个技术带出来的性能表现并没有消费者想象中那么大 ， 所以也吸引不到什么消费者关注 。
不过 ， 纵使很多人觉得e-创驰蓝天X这玩意就是前瞻性产物 ， 实际吸引力不够 。但小编还是认为 ， 马自达敢于引进这项技术进行销售 ， 这本身就是一个勇气之举 ， 希望更多厂商可以引入更多新的、实际的技术 。
总结
长安马自达e-创驰蓝天X这项技术 ， 虽然非常的先进、非常的有意义 ， 但由于还处于普及阶段 ， 成本各方面都未成熟 ， 导致最终车型定价走高 。我相信绝大部分消费者都不会考虑买压燃的马自达 ， 在展厅中也甚少能看到这款展车 ， 毕竟用接近中级车的价格买最新的技术产品 ， 无论是从成本还是质量方面考量都不是明智的 。而真正会去买的朋友 ， 必然是万中无一的 ， 因为这批消费者必须是马自达品牌的粉丝 ， 对马自达的造车理念、设计都要有强烈热的认同感 ， 此外还会对新技术有尝鲜之心、对性价比不太计较 。最终结论就是 ， 普通消费者没必要尝鲜压燃发动机 ， 让子弹飞一会 ， 才知道好与不好 。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）
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