科学|船是怎么刹车的？螺旋桨反转要是刹不住，下锚有可能吗？
汽车想要停下来的话踩一脚刹车就行 ， 那么这水上高速行进的船是怎么停下来的呢？很简单把螺旋桨打到倒挡 ， 让它反转不就行了吗 ， 当年泰坦尼克号不就是这样刹车的吗？但很明显 ， 它不是没刹住嘛！
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船到底有没有刹车 ， 它的刹车又在哪里？
《泰坦尼克号》给我们的印象应该是最深了 ， 当瞭望哨发现前方有冰山时 ， 立即通知了舵手全力左转 ， 然后轮机控制直接开始倒挡 ， 当然这有个复杂的过程 ， 先将输入蒸汽减少 ， 气缸停止运动 ， 然后再输入蒸汽在下一个周期实现反转 ， 这需要一个切换过程 ， 曲轴一下子停不下来 ， 等到停止后再重新启动反转 ， 由于泰坦尼克号上的发动机功率太大 ， 这一下倒挡消耗了将近一分钟时间！
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结果倒挡启动的螺旋桨仍然没有来得及将高速前进的泰坦尼克减速 ， 它还是无可避免的撞上了冰山 ， 船体右侧钢板被冰山撕开了一道将近90米的口子 ， 因为当年的钢板都是叠层铆接 ， 而且用的是低温下容易发脆的高锰钢 ， 结果可想而知 ， 当年排水量第一的邮轮 ， 2小时之后沉入了波光粼粼的大西洋！
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泰坦尼克号的舵、中央螺旋桨和侧翼螺旋桨
也许发动机不反转还是有机会绕过冰山的 ， 毕竟高速下舵机效率更高不是吗？
螺旋桨反转是最有效的一种刹车方式
推进船舶前进的是螺旋桨 ， 当然它能反转无疑是最好的刹车效果 ， 因此从发动机输出到螺旋桨之间增加一组倒挡齿轮即可 ， 不过这种方式会增加复杂程度 ， 也会增加噪音！当然这种结构简单 ， 所有的船舶都可以使用这种方式来获得反转减速的机会！
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潜艇的高性能七叶大侧斜螺旋桨
不过现代有很多船舶都是全电推进 ， 此时在主轴上会有一台电机 ， 控制它反转即可 ， 电机反转比蒸汽机反转要快得多！这种方式只适合全电推进的船舶！不过还有很多因为船舶自身灵活转弯的需要 ， 比如在很多半潜工程船中 ， 会有吊舱式全回转电力驱动螺旋桨 ， 这种都是电机驱动 ， 可以很方便的反转实现刹车！
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全电推进模组示意图
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电力推进吊舱 ， 可以360度旋转的
桨距调节实现反向推进
这种方式不是螺旋桨反转 ， 而是调节桨距让螺旋桨推变成拉 ， 这种不存在反转启动时间 ， 可以直接将高速转动的螺旋桨推进状态变成刹车状态 ， 优点是非常明显的 ， 但缺点是要求螺旋桨的桨距可调 ， 推进效率变差 ， 螺旋桨制造难度增加 ， 维护也更困难！
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可以调节桨距的船舶推进螺旋桨
减摇鳍刹车减速
高速船舶中有一种减摇鳍 ， 它有点像鱼的鳍 ， 作用是减少船舶摇晃 ， 但它是可以调节角度 ， 就像飞机的襟翼那样 ， 全开升力也最大 ， 当然阻力也是最大的 。
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收放式传播减摇鳍
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