又一款新车即将上市，1.5L+CVT预售才10.98万起
从犹抱琵琶半遮面 ， 到如今北京车展公开亮相 ， 现代伊兰特仅仅花费几个月时间就做好上市准备 ， 动作之快速甚至让我一度认为现代是自主品牌 。 好吧 ， 说回正题 ， 作为我们的老搭档 ， 现代伊兰特自首次国产进入中国市场后 ， 就凭借空间以及价格优势迅速抢占紧凑级轿车市场 ， 足以证明其受欢迎程度 。
9月26日 ， 沉沉寂多年的伊兰特在北京车展公开亮相 ， 新车预售价为10.98-14.58万元 ， 同时新车将于10月份正式上市 。
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相信各位初看这款新车外观时 ， 很难相信这是一台全新伊兰特 。 新车采用“感性运动”和“参数化”两种设计理念 ， 让整台车看上去线条错落有致 ， 凌乱之中带有秩序 。
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前脸采用大面积进气格栅 ， 内部黑色组件是参数化特征的展示 ， 配合上两侧狭长犀利大灯 ， 新车一个类似“咧嘴”的造型 ， 很有特点 。 对于这个外观 ， 我感觉年轻消费者会更容易接受 ， 而对于看惯卡罗拉、轩逸等日系紧凑级轿车的消费者 ， 相信仍然需要一段时间来适应 。
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来到侧面 ， 第七代伊兰特运用了类似掀背轿车造型 ， 车顶线条到尾箱处过渡流畅 ， 没有丝毫“顿挫感” 。 新车看起来相当紧凑 ， 但尺寸方面并不示弱 ， 长宽高分别为4680*1810*1415mm ， 轴距为2720mm 。
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同时 ， 为了进一步凸显自身年轻运动化定位 ， 侧面还加入双色车身设计 ， 轮圈造型为五辐样式 ， 高配车型为17英寸 ， 低配车型为16英寸 ， 值得一说的是 ， 伊兰特侧面腰线非常复杂 ， 交错形成多个立体曲面 ， 极具艺术气息 。
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尾部设计依旧延续前脸的出众表现 ， 整体看上去非常立体 ， 从车顶延伸至尾门部分非常干净利落 ， 之后直接向内收缩 ， 形成一个角度非常大的锐角 ， 从远处看就像一个凸起的小尾翼 。 车尾尾灯采用贯穿式设计 ， 并且内部还加入熏黑效果 ， 与它运动家轿定位不谋而合 ， 同时夜晚点亮后也非常吸睛 。
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此外 ， 低配车型采用隐藏式排气 ， 高配车型不仅有单边双出排气 ， 而且还附赠一块底部扩散器 ， 增加整车运动氛围 。
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来到伊兰特车内 ， 与外观剑走偏锋不同 ， 新车内饰更加注重家庭温馨氛围的营造 。 整体布局采用环抱式结构设计 ， 一定程度提升豪华感 ， 并且中控台整体向驾驶员倾斜 ， 更方便日常操作 ， 但换挡区域内巨大扶手一定程度增加与副驾驶之间的隔阂感 ， 与它主打居家氛围背道而驰 。
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为了同步家族内饰设计 ， 伊兰特也使用双10.25英寸联屏设计 ， 其中液晶仪表盘支持三种主题风格 ， 而且更具驾驶模式的切换 ， 其背景颜色也会进行对应调整 。
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中间10.25英寸中控屏幕在设计功能与索纳塔大致相同 ， 只不过新增多点触控功能 ， 如今五指点击能熄灭屏幕 ， 四指点击切换上一界面、三指点击返回主界面 ， 虽然前期可能需要时间适应 ， 但习惯之后 ， 操作起来会更加娴熟；另外该车支持蓝牙钥匙功能 ， 只要手机与车钥匙配对之后 ， 就能对车内各种功能进行控制 ， 包括解锁、车窗以及提前预热等各类便利操作 ， 避免忘带钥匙无法开车门的尴尬情况 。
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动力方面并没有太多惊喜 ， 索纳塔那台1.5T涡轮增压引擎并没有搭载在新款伊兰特身上 ， 比较可惜 。 新车继续沿用1.5L发动机和1.4T发动机 ， 最大马力分别为115匹和140匹 ， 峰值扭矩为144Nm和242Nm ， 匹配CVT变速箱以及7速双离合变速箱 。
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【又一款新车即将上市，1.5L+CVT预售才10.98万起】基于第三代i-GMP平台打造的第七代伊兰特 ， 在外观设计更加时尚前沿 ， 能吸引一定数量的年轻消费者 。 内饰科技感与配置提升也让这款车更具竞争力 ， 再结合10.98万元预售价来看 ， 只要中低配走量车型配置不要太寒酸 ， 相信未来伊兰特销量并不会太差 。
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