中年|战车溯源：开创苏联“五对负重轮”传奇 劳苦功高的原型车
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《坦克世界》中的S系8级中型坦克T-54原型车
【中年|战车溯源：开创苏联“五对负重轮”传奇 劳苦功高的原型车】
“1 2345 ， 五对负重轮 ， 是59！”这个梗现在已经在各大论坛社区传开了 ， 无论是坦克世界的玩家还是广大军迷 ， 没有人不认得“共和国功臣”59式中型坦克 。 可59式的原型车是苏联T-54A中型坦克 ， T-54A中型坦克的原型车又是谁呢？它就是本文的主角“T-54原型车” ， 其实应该被称作T-54 1945年型 。
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T-44A中型坦克
T-54原型车的故事始于它的前辈“协管”T-44：1944年夏天时 ， 苏联红军已经准备开展T-44A的量产工作 ， 但到了1944年11月时苏联红军机械化总局认为T-44A已经不能满足未来更高强度的作战需求 ， 红军需要一型火炮更强 ， 防护能力更高的中型坦克 。 正好在1944年10月份时 ， 下塔吉尔的坦克工程师们就已经高瞻远瞩的提出了一个“深度现代化的T-44中型坦克”计划 ， 并已经把相关文件提交给了坦克工业人民委员会 。
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1945年冬天的T-54原型车1号车
1944年11月1日 ， 委员马雷舍夫签署了一项命令 ， 要求183号工厂按照计划制造一台新型坦克的原型车 。 需要指出的是 ， 这个“新型坦克”的设计仍然是基于T-44的大体框架 ， 但必须要保证坦克的车重不会有太大的变化 ， 坦克的运动性能也不能有大幅度的降低 ， 同时还要提高防护和火力水平 。 这些要求可以说是最大化的压榨T-44构型的性能 ， 对于设计师来说是相当大的考验 。 1945年1月 ， 第一台T-54原型车样车被制造出来 ， 它由A.A.莫洛佐夫设计 。
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T-54原型车1号车侧后照片
第一台T-54原型车样车从外观上来看 ， 非常类似T-44 ， 有的资料甚至宣称该车当时被称为T-44B ， 然而我们还是用T-54 1945年型样车来称呼它 。 T-54 1945年型样车虽然看起来和T-44差不多 ， 但是它的主炮被更换为火力更强也更有发展潜力的100毫米口径坦克炮 ， 炮塔正面的装甲也从100毫米厚度被提升至180毫米厚度 ， 炮塔的形状没有明显变化 ， 侧面倾斜角度仍然保持在20度左右 ， 车体正面的装甲厚度则由90毫米被提升至120毫米 。
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T-54原型车1号车正面照片
T-54 1945年型样车的车尾部分几乎和T-44中型坦克一模一样 ， 但是由于炮塔和车体的装甲厚度提升所带来的重量增加 ， T-54 1945年型样车的底盘被略微拉长 ， 负重轮宽度也稍有提升 ， 冷却系统也被换成了新的样式 。
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T-54原型车1号车侧面照片
负责测试该车的E.A.库尔奇斯基上校是这么描述T-54 1945年型样车的：这是台令人印象深刻的坦克 ， 它拥有良好的抗弹外形 ， 因而也具有了非常优美的线条 。 一个更完美的车体与一个带有新型火炮的扁平炮塔 ， 它们被10根扭力杆连接在10个大尺寸负重轮上 。 技术人员告诉我 ， 车体和炮塔的外形提高了装甲的等效厚度 ， 长身管的火炮带来了更高的穿甲威力 ， 巨大的负重轮则会带来相当优秀的机动性 。
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测试中的T-54原型车1号车
在1945年3月11日至4月11日期间 ， T-54 1945年型样车参加了一系列测试 ， 测试委员会认为该车重量虽然比T-44重3.7吨 ， 但却拥有更强大的火力和装甲 。 虽然最大速度不如T-44 ， 但巡航速度差不多 ， 新坦克的最大行程还略有增加 。
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T-54原型车1号车在测试中
测试委员会最后得出结论：T-54坦克是T-44坦克的优秀改型 ， 它的主要战斗性能超过了目前所有的中型坦克 。 在1553公里的跑车测试中 ， T-54坦克的可靠性有目共睹 ， 良好的通过了测试 。 但是T-54坦克仍然存在诸多不足 ， 比如炮塔转速较低 ， 变速箱设计较为过时 ， 对于一台将在未来使用的坦克而言 ， 这是不可接受的 。
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换装100mm LB-1坦克炮的T-54原型车
考虑到该车的战斗性能非常强大 ， 委员会建议红军继续修改该车 ， 克服以上缺点后可以考虑马上将该车量产并装备部队 。 最后在经过了一系列修改后 ， T-54中型坦克最终在1946年被红军接纳 。 可以说 ， 没有T-54 1945年型样车的优秀表现 ， 就没有日后“遍地开花”的T-54坦克家族 。
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