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销量在华销量持续下滑的通用汽车该何去何从？


通用汽车在入华的二十余年里一直稳步发展 ， 累计销量已突破了2000万辆 ， 这也是继上汽大众、一汽大众后又一达到这一高度的典范 。 但是在得到这一喜报的同时 ， 上汽通用的销量在近几年里持续下滑 。 2017年 ， 上汽通用汽车在2820万辆汽车的总销量中占14.3％的份额 。 到2019年 ， 在2540万辆汽车的总销量中 ， 这一比例下降至12.2％ 。
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而在今年三月份乘联会发布的榜单来看3月份上汽通用单月销量为69206辆 ， 位居3月份厂商销量榜单第4位 ， 次于南北大众、吉利汽车 。 相比2019年3月份 ， 这个销量数据 ， 下滑幅度达到了42% 。 在当月销量前10名的车企中 ， 上汽通用的下滑幅度位居第三位 。
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而上汽通用的疲软从去年就已显现 。 乘联会数据显示 ， 2019年上汽通用累计销量为1600102辆 。 相比2018年 ， 同比下滑达到了18.7% ， 远超行业整体下滑水平的2倍还多 。 中国经济放缓以及由此导致的新车市场疲软是通用汽车销量下滑的一个重要因素 。 丰田 ， 大众和本田一直在蚕食通用汽车的业务 ， 而吉利和长城汽车等自主品牌汽车制造商则在制造质量更高的汽车 ， 从而可以更有效地与全球巨头竞争 。 通用汽车还面临着来自特斯拉的竞争 ， 而沃尔沃旗下的品牌Lynk＆Co.和Polestar已经推出了令中国消费者渴望的设计 。
通过“新四化”扭转趋势
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上汽通用已经注意到了自己窘境 ， 并开始着手布局自己的“新四化”来扭转局势 。 据路透社报道 ， 上汽通用正在全面改革自己的产品线 ， 更加注重新能源车型和智能驾驶技术 ， 以阻止销量下滑 。
通用汽车公司在8月19日宣布了其在中国的电气化、智能驾驶和连接技术的技术推广计划 ， 该技术将在上海的泛亚汽车技术中心进行沉浸式展示 ， 并在美国密歇根州的沃伦设计穹顶上进行虚拟展示 。
在3月在沃伦举行的通用汽车EV日的中国版本技术日上 ， 该公司对结合本地观点的全球开发技术进行了快速回顾 。 其中包括通用汽车新的全球电动汽车平台 ， Ultium电池系统和即将在中国推出的下一代电动汽车 。 这次EV日最大技术亮点之一就是自主研发的电动车Ultium电池包 。 该电池包容量比传统圆柱形电池包多20倍 ， 续航里程可达到为400英里（约650公里）或更多 。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）表示：“作为通用汽车最大的市场和全球创新中心 ， 中国将在实现我们的愿景方面发挥关键作用 。 ” “与我们的合资伙伴上汽集团合作 ， 我们将全球洞察力和规模与本地市场专业知识相结合 ， 以重新定义我们的客户和社会所能做到的” 。
通用汽车一直在不懈地追求零事故 ， 零排放和零拥堵的未来 ， 并承诺到2025年在电动和自动驾驶汽车上投资超过200亿美元 。 在中国 ， 自从其在2010年世博会上提出“驱动2030年”愿景以来该公司已在上海建立了最大的关联客户群 ， 并增强了高度本地化的技术能力和供应链 ， 以支持其长期发展 。
先进技术路线图
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在电气化方面 ， 未来五年 ， 通用汽车在中国推出的新车型中有40％以上将是电动车型 。 它们将全部在中国制造 ， 几乎所有零件都来自本地供应商 。 先进的Ultium电池系统和第三代全球电气平台将整合通用汽车的工程灵活性 ， 技术进步与高度本地化的制造以及中国的供应链 ， 以提高质量和成本竞争力 。


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