游武汉城区独特马路景观：全程高架，地上地下跑车，行人走中间层
武汉城区路网密布 ， 交通发达 ， 尤其一些区域交通主干道 ， 以全程高架桥架设 ， 造就地上地下双层立体式交通布局 ， 最大化利用了道路资源 。 比如其中就有一条很独特的马路 ， 它横跨武昌和洪山两区 ， 是一条老牌道路 ， 曾经是拥堵代名词；不过随着前几年其线上打造中部地区BRT ， 全程架设高架桥后 ， 促成了地上地下都跑车 ， 行人走中间层的立体景致 ， 看着非常热闹和紧凑 ， 这条马路叫做雄楚大道 。
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曾经是拥堵代名词 。 熟悉武汉城区交通的朋友都知道 ， 在武昌和洪山区里曾经有几条拥堵的老油条式马路 ， 它们因为规划等原因造成拥堵现象 ， 并且不是区域性拥堵 ， 而是全路段拥堵 ， 尤其上下班高峰时期几乎难以通行 ， 这其中就包括雄楚大道 。 雄楚大道呈东西横贯方向 ， 西起梅家山立交 ， 东到光谷大道佳园路附近 ， 跨越武昌和洪山两个区 ， 长度还是比较靠前 。 在没有架设高架桥之前 ， 机动车行走雄楚大道几乎是噩梦一样的存在 ， 基本上只要由中山路拐到雄楚大道上就开始拥堵 ， 中间堵点数不胜数 。
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从西往东路线上 ， 有不少公交车全程驶在雄楚大道上 ， 也就很幸运成为早期能够目睹大道拥堵的最佳观测点 。 在上下班高峰时期 ， 公交车行驶雄楚大道能够起到催眠的作用主要还是车速提不起来 ， 堵点太多 。 最常见的堵点有与石牌岭路交汇的口子、与书城路交汇的省出版城段、与卓刀泉路交汇的陈家湾段、小何西村路段等等 ， 这些堵点里还有一个标志性共性 ， 那就是下雨天 。 每年雨季 ， 这些路段的堵点会同步淹水 ， 私家车停运 ， 公交车像冲锋舟 ， 蔚为壮观 。
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全程高架造就的立体交通 。 随着城市发展 ， 区域交通升级 ， 对于雄楚大道的改造呼声越来越强烈 ， 于是全程高架的方案进入公众视野 。 这个全程高架首先是真切的全程高架 ， 贯穿大道 ， 同步拓展为相同的车道和车向 ， 等于是同步放大了雄楚大道的规模到高架上 ， 交通容量扩大一倍 。 从基建角度来看 ， 这是一项巨大工程 ， 涉及主城区生活区 ， 整体施工影响很广 ， 不过 ， 一句“今日的拥堵是为了明天的畅通”标语 ， 足以让所有人释然 。
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实际上 ， 雄楚大道的高架桥项目并非初始设想 ， 至少最终的成型让很多人意外 ， 因为它最终不仅搞出了快速路 ， 还首创了第一条BRT 。 从一般人视角来看 ， 的确 ， 用一次的拥堵换来两条创新交通 ， 非常划算 ， 对于私家车和公共交通工具来说 ， 都是一种交代 。 不过 ， 理想很美好 ， 现实却异常骨感 ， 这种创新在雄楚大道上出现 ， 导致高架桥上私家车畅通的飞快 ， 但桥下的公交和私家车几乎堵成变态状 。 立体交通这个概念非常好 ， 就是不怎么适合武汉这座城市 。
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行人过街天桥是亮点 。 雄楚大道上的亮点 ， 除了备受吐槽的BRT ， 再就是独特的行人过街天桥 。 一般来看 ， 马路上的行人过街天桥 ， 莫不是在两头交汇 ， 连成双“y”型 ， 且天桥上面视野开阔 ， 街景一览无余 。 可在雄楚大道上 ， 天桥变成了一种中间层建筑 ， 被压得死死的 ， 上面是高架桥桥身 ， 全程架设 ， 下面是特殊的BRT廊道和行车道 ， 中间仅有的高度刚好可以过人 。 由于高架桥身的压抑感 ， 阻挡了视线和光线 ， 在人行天桥上几乎看不到任何景致 ， 只有绵延的水泥墙壁和震动声 。
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初步来看 ， 雄楚大道全程高架下有十九座人行过街天桥 ， 它们多分布在马路十字路口 。 天桥不高 ， 上下行人刚刚好 ， 且因为地形和施工方的原因 ， 所有天桥的外形都如出一辙 ， 看不到差异 ， 无非是换了一个名称牌牌 。 行人步行上下 ， 除了参照路两边的建筑物 ， 也看不出其他特色 ， 而基本上本地人走得多 ， 对于外地人 ， 这类容易蒙圈的交通地形 ， 不会轻易尝试 。 但这类天桥也不是没有优点 ， 比如下雨天时 ， 它就自带遮雨棚 ， 没有任何问题 。
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【游武汉城区独特马路景观：全程高架，地上地下跑车，行人走中间层】小编2012年到武汉工作 ， 第一站在雄楚大道杨家湾 ， 后来又去了雄庄路 ， 再后来到了关山大道汽发社区 ， 基本都在雄楚大道沿线 。 2019年的时候去外地 ， 直到今年国庆假期才回 ， 对于雄楚大道的改变 ， 更多是习以为常 ， 觉得就像走寻常的马路一般 。 其实 ， 小编的工作也和城市道路基建有关 ， 看着城市的马路和高架越来越完善和立体 ， 总有种莫名自豪 ， 它们是死的材料 ， 也是活的景观带 ， 带给人方便的生活 。
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